工信部油耗測試要求統(tǒng)一且公平，因此，所有車型必須在相同的條件下進行測試：

為了達到這個目的，工況循環(huán)測試應(yīng)運而生。我國當(dāng)前實行的國五標(biāo)準(zhǔn)中，排放測試和油耗測試采用的是NEDC新歐洲駕駛工況循環(huán)。這個循環(huán)由市區(qū)工況和市郊工況組成，市區(qū)工況包括四個ECE-15循環(huán)，單個ECE循環(huán)的總時長為195秒，總行駛距離為1.013公里，平均車速為19公里/小時，最高車速為50公里/小時，最大加速度為1.04米每秒平方，最大減速度為-0.92米每秒平方。

四個ECE循環(huán)總時長為780秒，總行駛距離為4.052公里。市郊工況則是一個EUDC循環(huán)，循環(huán)時長為400秒，行駛距離為6.955公里，平均車速為62.6公里/小時，最高車速為120公里/小時，最大加速度為0.833米每秒平方，最大減速度為-1.389米每秒平方。整個NEDC循環(huán)共計用時1180秒，總行駛距離為11.007公里。這種工況循環(huán)解決了路程和駕駛習(xí)慣的問題，確保了測試的公平性和可比性。

油耗的測試結(jié)果可以通過兩種方法計算。第一種方法類似于加油站的統(tǒng)計方法，通過流量對時間積分計算，但這里的流量指的是發(fā)動機噴油的流量，而不是加油油槍的流量。第二種方法叫做碳平衡法，這種方法基于汽車尾氣中的碳元素全部來自于汽油燃燒的假設(shè)，通過測量汽車排氣中的碳元素含量，反推出消耗了多少汽油。這種方法較易實現(xiàn)，但在發(fā)動機狀況不良時可能會產(chǎn)生積碳，從而影響結(jié)果的準(zhǔn)確性。

盡管NEDC循環(huán)解決了公平性和可比性的問題，但它并不能完全反映實際駕駛情況。統(tǒng)計顯示，采用NEDC循環(huán)的現(xiàn)有油耗測試標(biāo)準(zhǔn)與實際平均油耗的統(tǒng)計差值為29%，對于渦輪增壓車型，這個差值甚至更大，達到32%。NEDC循環(huán)的整個行駛過程過于平緩，加減速斜率始終不變，不符合實際駕駛時頻繁加減速的速度波動。

以最大加速度來看，NEDC循環(huán)中的最大加速度為1.04米每秒平方，以這個加速度加速至100公里/小時需要26.7秒，而剎車則需要278米的距離。這樣的駕駛方式顯然與實際駕駛情況不符，因此，NEDC循環(huán)導(dǎo)致的油耗偏差也在所難免。

除了NEDC循環(huán)之外，還有日本使用的JC08和美國人使用的SC03、FTP75等測試循環(huán)。其中，美國EPA機構(gòu)采用的混合測試循環(huán)較為先進，不僅工況更為復(fù)雜，還模擬了激烈駕駛情況，同時還有35度高溫開空調(diào)的測試環(huán)節(jié)。因此，EPA油耗往往比NEDC油耗更高，也更加真實。例如，特斯拉Model S 100D車型的EPA續(xù)航為536公里，而NEDC續(xù)航則為632公里，兩者之間的差距顯而易見。

歐洲從2017年9月起，從NEDC更新至WLTC。根據(jù)將于2020年正式實施的國六標(biāo)準(zhǔn)，測試循環(huán)同樣采用了WLTC。WLTC由低速段、中速段、高速段和超高速段四部分組成，持續(xù)時間共1800秒，總行駛距離為23.17公里，平均車速為46.3公里/小時，最高車速為131.3公里/小時。但WLTC現(xiàn)在只用于國六排放測試，油耗仍需要使用NEDC循環(huán)。

我國也在討論新的油耗測試方法，可能會使用WLTC，但更有可能的是使用CLTC——中國輕型車測試循環(huán)，這種測試循環(huán)綜合考慮了國內(nèi)的交通使用狀況，能夠更加準(zhǔn)確地反映車輛的油耗水平。