斯巴魯?shù)腟ymmetricalAWD，即“對(duì)稱(chēng)式全驅(qū)系統(tǒng)”，與傳統(tǒng)AWD系統(tǒng)有著顯著的區(qū)別：

它的獨(dú)特之處在于傳動(dòng)軸位于車(chē)身的中心位置，使得驅(qū)動(dòng)力可以在前后軸之間對(duì)稱(chēng)分布，這不僅提升了動(dòng)力傳輸?shù)男?，還使車(chē)身的左右重量分配更為均衡。引擎采用水平對(duì)臥設(shè)計(jì)，四驅(qū)系統(tǒng)同樣追求對(duì)齊，體現(xiàn)了斯巴魯工程師在細(xì)節(jié)上的極致追求。這種設(shè)計(jì)不僅提高了車(chē)輛的穩(wěn)定性，還增強(qiáng)了操控性。特別是當(dāng)結(jié)合斯巴魯特有的Boxer引擎架構(gòu)時(shí)，SymmetricalAWD系統(tǒng)在低重心操控方面表現(xiàn)出色。

SymmetricalAWD系統(tǒng)包含了從入門(mén)到高階的多種配置，分別為ACT-4/ATS、VTD以及DCCD。該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于斯巴魯?shù)闹髁鱏UV車(chē)型，如在我國(guó)廣受歡迎的斯巴魯XV和Forester，這些車(chē)型都搭載了主動(dòng)的ACT-4全驅(qū)系統(tǒng)。在常規(guī)行駛條件下，該系統(tǒng)的動(dòng)力分配比例為60:40，通過(guò)多片離合器限滑差速器控制前后動(dòng)力的分配，并能實(shí)現(xiàn)前后軸完全連接或完全前驅(qū)的狀態(tài)。

為了提高行車(chē)安全，斯巴魯引入了VDC車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，與扭矩控制系統(tǒng)和四輪循跡控制系統(tǒng)協(xié)同工作，一旦檢測(cè)到車(chē)輪打滑，系統(tǒng)會(huì)迅速通過(guò)剎車(chē)干預(yù)并調(diào)整另一側(cè)車(chē)輪的輸出來(lái)穩(wěn)定車(chē)輛。這種智能化設(shè)計(jì)確保了日常通勤的安全性和操控性。VTD版本的S-AWD全驅(qū)系統(tǒng)在常規(guī)行駛條件下，扭矩分配比例為45:55，偏向于后驅(qū)設(shè)置，為駕駛者帶來(lái)了更加動(dòng)態(tài)和運(yùn)動(dòng)化的體驗(yàn)。在濕滑或雪地路面上行駛時(shí)，LSD中央差速器能夠接近鎖死狀態(tài)，從而提升車(chē)輛的穩(wěn)定性。

最為硬核的是DCCD系統(tǒng)，這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為拉力賽而生。斯巴魯為了參加WRCA組比賽，投入了大量研發(fā)力量，最終研制出這套系統(tǒng)，并率先應(yīng)用于第一代斯巴魯WRXSTI上。在WRC拉力賽事中，WRXSTI憑借這套系統(tǒng)取得了優(yōu)異的成績(jī)。DCCD系統(tǒng)始終專(zhuān)屬于WRXSTI這款斯巴魯性能車(chē)型。其前軸裝備了LSD限滑差速器，后軸則安裝了Torson差速器，與中央差速器一同構(gòu)成了三差速器配置。

常規(guī)行駛下，前后扭矩分配比例為41:59，中央差速器采用機(jī)械與電控相結(jié)合的方式操作，機(jī)械部分可以迅速將扭矩分配至需要的一側(cè)，而電控鎖止功能則能更精確地控制鎖止程度，大幅減少轉(zhuǎn)向不足的情況。再配合VDC系統(tǒng)，可獨(dú)立控制前后軸以及左右車(chē)輪的動(dòng)力分配，使得WRXSTI在彎道和拉力賽事中表現(xiàn)出卓越的性能。