今天，我們將為大家介紹那些在我國汽車市場上曾出現(xiàn)過的經(jīng)典發(fā)動機，首先從6缸發(fā)動機開始。有哪些值得我們記住的經(jīng)典6缸機器：

寶馬N52B30是值得提到的一款發(fā)動機，它是一款3.0升直列6缸自然吸氣發(fā)動機。在中國市場上，寶馬提供兩種直列6缸發(fā)動機，其中N54B30搭載在E90 335i、第一代135i等車型上，而N52B30則是保有量最大的一款直列6缸發(fā)動機之一。這款發(fā)動機廣泛地應(yīng)用于寶馬1系、3系、5系、X1、X3、X5等車型中。

N52B30并沒有太多特別先進(jìn)的技術(shù)，但它具備直列6缸發(fā)動機的最大特點——平順性。直列6缸發(fā)動機的平順性僅次于V12發(fā)動機。這是因為發(fā)動機內(nèi)活塞的上下運動會造成發(fā)動機的震動。當(dāng)某一缸活塞做功并向曲軸施加斜向力時，另一氣缸活塞會施加相反方向的斜向力，不同方向的力互相抵消，使得發(fā)動機震動降低。因此，氣缸數(shù)量越多，發(fā)動機的平順性越好。

奔馳M103和M104是另一款經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機。它們廣泛搭載在W126和W140兩代奔馳S級車型中。W140被稱為“虎頭奔”，而W126則是許多人對S級的初印象。盡管這兩款發(fā)動機已經(jīng)老舊，但它們在道路上的能見度依然不低。

日系車中的V6發(fā)動機也有許多經(jīng)典之作，如豐田銳志、皇冠等車型上的3GR和2GR系列V6發(fā)動機。這些發(fā)動機非常強調(diào)平順性和低噪音。雖然V6發(fā)動機無法與直列6缸相比，但日本人通過多種方式提升了發(fā)動機的平順性，使其與直列6缸平起平坐。

美系V6發(fā)動機則留給人的印象并不好，除了高端的凱迪拉克外，其他車型的V6發(fā)動機僅處于“能用”的范疇。然而，現(xiàn)在的美系V6發(fā)動機已經(jīng)大大改善，福特和通用等車廠也在不斷改進(jìn)發(fā)動機技術(shù)。

對于選擇6缸還是渦輪增壓4缸，這取決于個人需求。4缸渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢在于動力性能較好，油耗較低，但動力平順性相對較差。而6缸發(fā)動機自然吸氣結(jié)構(gòu)，動力輸出雖然弱一些，但可以非常平順。如果您對動力平順性有較高要求，選擇6缸發(fā)動機是明智的。