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[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 在脫離老東家福特之后，由于一直缺少自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，所以路虎常年給旗下的新車(chē)使用福特的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在自己賺錢(qián)的同時(shí)，也不免要“割肉”給福特。缺少核心技術(shù)，以及要把自己的利潤(rùn)分給其他人，相信這樣的舉措是任何一個(gè)汽車(chē)品牌所不能忍受的，所以捷豹路虎的英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)孕育而生。

此次試駕的車(chē)型為攬勝運(yùn)動(dòng)版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)攬運(yùn)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))）2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC車(chē)型，在試駕之前，我們先來(lái)看看它到底是換了什么“芯”。

●英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種？

英杰力共有1.5T、2.0T和3.0T三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T和3.0T已經(jīng)適配在捷豹路虎旗下的多款車(chē)型中。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)正在規(guī)劃當(dāng)中，未來(lái)它會(huì)逐步投產(chǎn)并成為旗下的主力小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。目前為止，捷豹路虎擁有英國(guó)伍爾弗漢普頓全球發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心和中國(guó)常熟奇瑞捷豹路虎發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心，兩個(gè)制造中心會(huì)共同投產(chǎn)英杰力系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

●英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些技術(shù)？

如果您對(duì)英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)有著濃厚的興趣，這里有1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，和3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)解析。

我們以?shī)W迪Q5上的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬X3上的B48發(fā)動(dòng)機(jī)為例，英杰力2.0T三種調(diào)校功率相比上述兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上完全不落下風(fēng)，其中高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩全部領(lǐng)先于競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)。由于時(shí)間關(guān)系，我們今天主要介紹下面的英杰力3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

在此之前，奔馳和奧迪旗下的車(chē)型已經(jīng)搭載了48V輕混系統(tǒng)，而其他品牌包括捷豹路虎也同樣采用輕混的方案，為何大家現(xiàn)在都青睞于這種方案呢？原因很簡(jiǎn)單，之前我們常使用的汽車(chē)電壓是12V，隨著啟停等系統(tǒng)的加入開(kāi)始變得力不從心，在此情況下若使用插電式混動(dòng)則會(huì)對(duì)成本提出了更高的要求。一套由48V電池、電機(jī)、逆變器以及相關(guān)模塊組成的系統(tǒng)就可以滿(mǎn)足需求，其不僅價(jià)格低廉，還可以提供動(dòng)能回收、輔助驅(qū)動(dòng)等功能，在擁堵或紅綠燈路況下自動(dòng)啟停介入停機(jī)節(jié)油，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)在低速狀態(tài)下也具備了電動(dòng)車(chē)的特性。

雙渦管渦輪增壓技術(shù)我們已經(jīng)非常常見(jiàn)了，它的作用是可以避免相鄰氣缸之間相互影響，提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。電子增壓器在低速時(shí)由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，低速時(shí)增加增壓壓力。當(dāng)轉(zhuǎn)速提升之后則切換到渦輪增壓器，進(jìn)一步解決渦輪遲滯的問(wèn)題，其主要的作用就是提升油門(mén)響應(yīng)，即便低速時(shí)也不會(huì)讓車(chē)輛出現(xiàn)無(wú)力感。

相信有不少朋友之前已經(jīng)對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)有所了解，在此之前，奔馳GLE已經(jīng)率先采用了帶有電子渦輪增壓器的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。在我們的產(chǎn)品庫(kù)中，它的進(jìn)氣方式為雙渦輪增壓，但是英杰力這款發(fā)動(dòng)機(jī)為機(jī)械+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，難道同為電子渦輪增壓器，它們有著不同的工作原理？為此我也咨詢(xún)了捷豹路虎的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師，工程師表示其實(shí)電子渦輪增壓器的工作原理相近，只是他們認(rèn)為，只有利用廢氣吹起來(lái)的才叫渦輪增壓，而其他的結(jié)構(gòu)則全部歸為機(jī)械增壓行列。

同樣對(duì)比競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)，英杰力3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩均有著一定的優(yōu)勢(shì)，官方透露，相比老款攬勝運(yùn)動(dòng)版使用的V6發(fā)動(dòng)機(jī)效率高出20%，百公里油耗僅為9.3L，對(duì)應(yīng)二氧化碳排放量為213g/km，相比V6發(fā)動(dòng)機(jī)243g/km降低了12%。同時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了汽油微粒過(guò)濾器，通過(guò)過(guò)濾器可將顆粒物排放量降低75%左右。

其實(shí)綜上來(lái)看，英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)在大多的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，采用了模塊化生產(chǎn)，好處在于降低研發(fā)和生產(chǎn)的成本，使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以使用到最新最先進(jìn)的技術(shù)。

●動(dòng)態(tài)駕駛感受

3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣充足，放在攬運(yùn)上我認(rèn)為正合適，既能體現(xiàn)它的運(yùn)動(dòng)，又可以讓它悠閑自得。在任意轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門(mén)到底，發(fā)動(dòng)機(jī)都能給你非常流暢的加速感受，或許是因?yàn)檐?chē)身太大了，它的推背感不是很猛，但是整個(gè)過(guò)程相當(dāng)持續(xù)，完全不像小排量渦輪增壓的那種緊湊和慌張感。

如果你以單純的沉重質(zhì)感來(lái)講，或者你經(jīng)常跑跑高速的話(huà)，那么它的力度是合格的，是會(huì)讓你滿(mǎn)意的。但如果你常走盤(pán)山路，它的轉(zhuǎn)向就不是很友好了，回正力度很強(qiáng)，手感也很沉，開(kāi)一天下來(lái)感覺(jué)有些身心俱疲。

雖然是運(yùn)動(dòng)版，但攬運(yùn)僅僅是賦予駕駛者一個(gè)非常初步的感受，與真正的運(yùn)動(dòng)和性能還相距甚遠(yuǎn)。過(guò)大過(guò)高的尺寸在過(guò)彎和高速并線(xiàn)時(shí)對(duì)車(chē)身的動(dòng)態(tài)也有所影響，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移不是那么干脆利落。尤其是在山路中，車(chē)尾的響應(yīng)并不能跟車(chē)頭保持一致?？梢赃@么說(shuō)，攬運(yùn)是一款在有限的范圍內(nèi)給你最大樂(lè)趣的一款運(yùn)動(dòng)型SUV。

●外觀(guān)內(nèi)飾回顧

它的龐大身軀讓人又愛(ài)又恨，高坐姿，高視野，開(kāi)上車(chē)看見(jiàn)其他矮小的轎車(chē)，就有一種舒爽和高高在上的感受。然而它確實(shí)是太大了，在擁擠的城市中，它不太好找停車(chē)位更不太好停車(chē)。

車(chē)尾的設(shè)計(jì)飽滿(mǎn)，小尺寸的尾燈，雙邊共兩出的排氣，撞色的車(chē)身顏色，攬運(yùn)在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)著自己的定位。

2020款把之前一些需要選裝的配置變?yōu)榱藰?biāo)配，諸如像素式LED頭燈、360度全景攝像頭、前排座椅通風(fēng)。功能性上提升的不是很明顯，不過(guò)多加點(diǎn)配置，自己就少花點(diǎn)錢(qián)，何樂(lè)而不為呢。

●全文總結(jié)

2020款車(chē)型最大的變化是換裝了捷豹路虎自己的英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)部分配置進(jìn)行了優(yōu)化。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)完全不輸老款的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，加入48V輕混系統(tǒng)也讓攬運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性有了一定的提升。使用全新發(fā)動(dòng)機(jī)之后，面對(duì)寶馬X5、奔馳GLE等車(chē)型的夾擊，攬運(yùn)是否能成功突圍呢？三個(gè)字，走著瞧。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 王曉辰)

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 SE	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 HST
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	90.48萬(wàn)	100.60萬(wàn)	110.30萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	路虎(進(jìn)口)	路虎(進(jìn)口)	路虎(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類(lèi)型	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.09	2019.09	2019.09
最大功率(kW)	265	265	294
最大扭矩(N·m)	495	495	550
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 360馬力 L6	3.0T 360馬力 L6	3.0T 400馬力 L6
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4879*2073*1803	4879*2073*1803	4879*2073*1803
官方0-100km/h加速(s)	6.6	6.6	5.9
最高車(chē)速(km/h)	209	209	225
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8	8.8	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
整備質(zhì)量(kg)	2419	2446	-
最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg)	-	-	-
車(chē)身	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 SE	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 HST
長(zhǎng)度(mm)	4879	4879	4879
寬度(mm)	2073	2073	2073
高度(mm)	1803	1803	1803
軸距(mm)	2923	2923	2923
前輪距(mm)	1692	1692	1692
后輪距(mm)	1686	1686	1686
滿(mǎn)載最小離地間隙(mm)	213	213	213
接近角(°)	26	26	26
離去角(°)	26.2	26.2	26.2
縱向通過(guò)角(°)	21.2	21.2	21.2
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	6.2	6.2	6.2
最大涉水深度(mm)	850	850	850
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)	平開(kāi)門(mén)	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	104.3	104.3	104.3
后備廂容積(L)	780-1686	780-1686	780-1686
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 SE	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 HST
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	PT306	PT306	PT306
排量(mL)	2996	2996	2996
排量(L)	3.0	3.0	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓+電動(dòng)增壓	渦輪增壓+電動(dòng)增壓	渦輪增壓+電動(dòng)增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	6	6	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	360	360	400
最大功率(kW)	265	265	294
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	495	495	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-	-
最大凈功率(kW)	265	265	294
能源類(lèi)型	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 SE	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 HST
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)	8	8	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 SE	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 HST
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 SE	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC	攬勝運(yùn)動(dòng) 2020款 3.0 L6 HST
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/65 R19	275/45 R21	275/45 R21
后輪胎規(guī)格	235/65 R19	275/45 R21	275/45 R21
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸