[汽車之家行業(yè)] 汽車行業(yè)的突飛猛進，離不開背后技術發(fā)展與政策支持。汽車零部件、維修與保養(yǎng)、再制造以及汽車用品等一系列后市場相關領域，也正在被拿到“臺前”，為整條汽車生態(tài)鏈創(chuàng)造商業(yè)價值，并不斷得到消費者的檢驗。其中，再制造產業(yè)歷經百年歷史，或將迎來爆發(fā)，但這個產業(yè)的發(fā)展之路也必將面臨眾多坎坷。
30s讀懂全文：
1、汽車零部件再制造作為循環(huán)經濟一部分，符合可持續(xù)發(fā)展理念，全球汽車市場都在努力推進。
2、我國再制造業(yè)處于初級階段，但隨著汽車保有量和消費者需求的增加或將進入藍海時代。
3、業(yè)內預期，2035年或將是再制造業(yè)和汽車后市場發(fā)展的重要節(jié)點。
◆ 聚焦再制造，循環(huán)經濟創(chuàng)造新機遇
10月11日，第五屆廣州國際汽車零部件及售后市場展覽會上，汽車零部件再制造又一次成為焦點。再制造產業(yè)作為循環(huán)經濟的一部分，得到了關注和重視。汽車零部件再制造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進行專業(yè)改造修復，使其擁有與新品一樣的規(guī)格和品質。
一般而言，與新品相比，再制造零部件可節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，大氣污染物排放量降低80%以上。這里要特別強調一下，再制造不是翻新和維修，而是延長產品生命周期的重要方式。
部分再制造汽車零部件的質量、售后服務能夠達到新品的標準，但終端價格大約是新品的一半左右。消費者對于質優(yōu)價廉的產品和經濟環(huán)保生活方式的追求，正是再制造業(yè)發(fā)展的推動力。同時，由于其生態(tài)鏈條長、覆蓋范圍廣等特點，還提供了更多的商業(yè)機遇和就業(yè)機會，并對原制造企業(yè)的產品質量和技術也起到改進的作用。
其實，再制造并不是近些年才有的新鮮產物，比如奔馳的再制造歷史甚至可以追溯到103年前。全球再制造產業(yè)規(guī)模約2000億美元，其中汽車零部件在所有再制造業(yè)的占比中，處于排名第一的位置，超過590億美元。
決定汽車零部件再制造水平的其中一個重要因素，是汽車及部件的使用年限，這決定了零部件是否具備再制造的條件和價值。中國汽車工業(yè)協(xié)會零部件再制造分會秘書長謝建軍在演講中提到，歐洲的平均車齡是9年，美國10-12年，歐美的零部件再制造占到汽車后市場50%的份額，需求非常旺盛且行業(yè)發(fā)展已經成熟。
相比之下，中國的平均車齡是4.5年，再制造份額只占2%-3%。車齡超過5年，是維修保養(yǎng)的高峰期，同時也應該是再制造產品需求的爆發(fā)期，但這個領域中國與歐美國家之間的巨大差距，正是我國再制造行業(yè)的藍海機會。
『中國汽車工業(yè)協(xié)會零部件再制造分會秘書長謝建軍』
◆ 我國汽車再制造業(yè)希望與壓力并存
我國再制造產業(yè)的發(fā)展離不開政策上的大力支持。早在2005年，國務院就頒布了《關于加快發(fā)展循環(huán)經濟的若干意見》，其中明確表示要支持廢舊電機產品再制造。另外，國家發(fā)改委和工信部已確立建設8個再制造產業(yè)基地，以促進產業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。
| 我國再制造業(yè)近年來頒布的重要法規(guī) | |
| 法規(guī)名稱 | 內容方向 |
| 《中華人民共和國循環(huán)經濟促進法》 | 六次闡述再制造 |
| 《關于推進再制造產業(yè)發(fā)展的意見》 | 發(fā)改委牽頭11部委聯(lián)合下發(fā) |
| 《循環(huán)經濟發(fā)展戰(zhàn)略及近期行動計劃》 | 支持再制造產業(yè)集聚發(fā)展 |
| 《中國制造2025》 | 支持大力發(fā)展再制造業(yè) |
| 《循環(huán)發(fā)展引領行動》 |
發(fā)改委聯(lián)合14部委發(fā)布， 支持再制造產業(yè)化規(guī)范化規(guī)?；l(fā)展 |
| 資料來源：公開資料 制表：汽車之家行業(yè)組 | |
在政策的指導下，目前我國的報廢汽車已經可以與再制造企業(yè)銜接。商務部市場建設司政策處副處長陳海磊表示，今年國務院發(fā)布了報廢機動車管理辦法，明確發(fā)動機、方向盤、變速器、前后橋和車架五大汽車總成終于可以通過再制造交付給企業(yè)使用。同時，要求對這些產品進行信息標注和統(tǒng)一的編碼標識，嚴格做到來源可溯、去向可查，以保證產品品質。
截止到2018年底，我國的汽車保有量達到2億4千萬輛，后市場產值超萬億規(guī)模，整個汽車產業(yè)正在由制造業(yè)向后市場和服務業(yè)轉型。有專家預計我國具備再制造產業(yè)基礎的企業(yè)已超過2000家。另據估算，2018年再制造發(fā)動機10萬臺、自動變速箱20萬臺、轉向機2000萬只，整個汽車零部件再制造行業(yè)交易額或超過300億元。
盡管從國家、企業(yè)和消費者的層面都認同再制造產業(yè)可以推進資源利用最大化，節(jié)能減排并存在商業(yè)價值，但在實際落地和推廣的過程中，還需要打破一些認知和技術壁壘。
首先，雖然互聯(lián)網和人工智能已經大量涌入，但我國消費者的傳統(tǒng)觀念仍然很難改變。大多數人還認為再制造屬于維修翻新、認為新的總比“舊”的好。
另外，再制造產業(yè)體系的建設還有待完善。一方面，銷售渠道與消費者之間還不能滿足良好的供需關系；另一方面，舊件回收體系不健全，使再制造企業(yè)在原材料獲得方面存在障礙。
目前我國汽車零部件再制造主要分為OE和獨立再制造企業(yè)兩種。其中OE再制造企業(yè)主要是指整車生產制造和原始配件供應商投資或控股的企業(yè)。目前OE再制造企業(yè)的弊端是產品型號單一、產銷量少、再制造產品售價高、渠道單一以及市場接受態(tài)度不好等。
獨立再制造企業(yè)專注于再制造零部件的生產，不依附于原制造廠，直接與汽車維修、4S店等下游渠道商合作。這類獨立再制造企業(yè)在技術水平方面存在較大差異，有些建立了嚴格的標準體系，產品質量達到原廠標準；而有些則只停留在維修的水平，只能通過低價競爭進入市場。因此，市場上目前的再制造產品很難全部得到認可。
◆ 未來可期，2035年將是重要節(jié)點
隨著我國汽車保有量的增加和車齡的增長，中國的汽車零部件再制造或將造就一個新的巨大市場。謝建軍認為，未來5年中國汽車零部件再制造產業(yè)將進入快速發(fā)展階段，預計到2025年對產品的市場需求將達到2000億規(guī)模。為了達到這個目標，國家需要有針對性的政策支持，企業(yè)需要不斷精進技術創(chuàng)新，并且鼓勵消費者接受再制造產品。
根據中國石化研究院預計數據顯示，2035年我國的汽車保有量將達到4.95億輛的峰值；另據麥肯錫發(fā)布的全球后市場統(tǒng)計數據顯示，2019-2035年，我國汽車后市場將保持在10%-15%的增速，預計到2035年將達到4.4萬億元左右。
清華大學蘇州環(huán)境創(chuàng)新研究院副院長么新從我國經濟增長的角度解讀了再制造的發(fā)展前景。他認為，在“兩個一百年”奮斗目標的引導下，2035年是中國汽車市場的重要節(jié)點，而當下正是布局中國再制造市場的最好時機。消費者將從之前的以價格為導向，越來越趨于以高質量為導向的消費升級狀態(tài)。屆時，再制造產品的性能可達到原廠標準，且擁有完備的質保期，有品質的高端再制造零部件，將逐漸取代低端的、無質保的二手件及假冒偽劣件。從舊件回收，技術支撐，產品銷售、配件保障四大體系建設來看，么新把在制造業(yè)的發(fā)展歸結為“得體系者得天下”。
『清華大學蘇州環(huán)境創(chuàng)新研究院副院長么新』
編輯總結：
汽車零部件再制造產業(yè)在我國還屬于起步階段，但從政府、企業(yè)到消費者的需求和理念來看，循環(huán)利用、節(jié)能減排是生產制造業(yè)必然的發(fā)展趨勢。再制造作為制造業(yè)和服務業(yè)的交叉點，有助于賦能汽車后市場、配件維修市場甚至保險市場的發(fā)展。
消費者可以花更少的錢，利用再制造零部件對車輛進行維修保養(yǎng)，不僅可以增加汽車的使用年限，更重要的是配合了國家綠色發(fā)展、節(jié)約資源的環(huán)保理念。未來，再制造企業(yè)還將牽手新能源、自動化、智能網聯(lián)等高新技術，成為汽車后市場領域最具潛力的重要構成。（文/汽車之家 翁萌）
