[汽車(chē)之家 行業(yè)] 3月28日-3月30日，以“夯實(shí)電動(dòng)化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）正式舉辦。在本屆論壇的增程式電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展分論壇上，理想汽車(chē)整車(chē)電動(dòng)高級(jí)副總裁劉立國(guó)在演講中表示，理想汽車(chē)用戶用電行駛的里程在65%以上，用電行駛的時(shí)長(zhǎng)接近90%。他建議，行業(yè)里面把整個(gè)增程在城市內(nèi)應(yīng)該和純電車(chē)一樣平權(quán)。

以下為劉立國(guó)演講內(nèi)容：

在今天汽車(chē)從電動(dòng)化、智能化往AI化發(fā)展的過(guò)程中再談增程式電動(dòng)車(chē)，核心在談中國(guó)式的創(chuàng)新范式。

五年前的2020年百人會(huì)論壇上，我分享的最后一頁(yè)P(yáng)PT“增程是未來(lái)的主力”。當(dāng)時(shí)質(zhì)疑聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于掌聲。那時(shí)，討論這個(gè)話題的時(shí)候，很多人不屑一顧，這是2020年的時(shí)候。

過(guò)去幾年，理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))從2019年年底最后一周交付開(kāi)始，到2022年不到三年的整個(gè)交付周期內(nèi)，交付了超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)。理想汽車(chē)交付量在2023年達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)，并2024年10月份做到100萬(wàn)臺(tái)交付。

網(wǎng)上流傳一句話：“質(zhì)疑理想、想成為理想”。在理想ONE之后，增程越來(lái)越被人認(rèn)可。很多車(chē)企加入，不僅僅是新勢(shì)力，也包括傳統(tǒng)的自主品牌，甚至一些合資品牌也逐漸加入增程電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。剛才很多人已經(jīng)講過(guò)，我們從2019年開(kāi)始交付，很多合作伙伴從2022年開(kāi)始逐漸進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。兩年多的研發(fā)時(shí)間，去年增程市場(chǎng)超過(guò)120萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)規(guī)模。

在增長(zhǎng)趨勢(shì)方面，整個(gè) REEV（增程式動(dòng)力汽車(chē)）每年以翻倍的形式增長(zhǎng)。

想要替代燃油車(chē)就要解決新能源的兩個(gè)核心問(wèn)題，補(bǔ)能焦慮和成本高的問(wèn)題。家庭有充電條件，在城市內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)100%用電的體驗(yàn)。即使沒(méi)有家庭充電條件，通過(guò)快充能實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)無(wú)憂充電，遠(yuǎn)途用油。電動(dòng)汽車(chē)的加速性和NVH的靜謐性是燃油車(chē)不可比擬的，開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)再回到燃油車(chē)比較難。

REEV提供了跟純電動(dòng)車(chē)一樣的駕乘體驗(yàn)。在電池成本比較高的情況下，增程對(duì)降低成本是非常好的解決方式。同時(shí)，我們又給用戶帶來(lái)更多的智能、舒適和安全的體驗(yàn)。

即使在當(dāng)前補(bǔ)能充電條件比較好的情況下，中國(guó)幅員遼闊，零上40度到零下40度，各種地形地貌非常廣闊，純電動(dòng)車(chē)還是滿足不了這些相關(guān)的需求。西南、西北城市間的距離比較遠(yuǎn)，單個(gè)城市又比較大，增程動(dòng)力非常適合滿足在城市內(nèi)用電長(zhǎng)途去旅游。北方的寒冷天氣，純電動(dòng)車(chē)在北方零下20度純電續(xù)航里程保證率40%出頭，這是做得比較好的。我們拿了競(jìng)品在零下20度去開(kāi)，連40%的續(xù)航保證率都達(dá)到不了，REEV很好解決了這樣一個(gè)問(wèn)題。

過(guò)去幾年，我們每年付給AUTOSAR軟件許可費(fèi)用還是非常高的。我們通過(guò)開(kāi)源的方式幫助行業(yè)解決開(kāi)發(fā)費(fèi)的問(wèn)題。自研帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是毋庸置疑的，通過(guò)自研的軟硬件堆棧架構(gòu)，可以讓整個(gè)運(yùn)算帶寬更大，運(yùn)算速率更寬，把底盤(pán)域、動(dòng)力域融合在一起，產(chǎn)生更多的融合創(chuàng)新。

現(xiàn)在L系列虧電油耗REEV2.0做到6.9L/100km。理想汽車(chē)正在研發(fā)，未來(lái)即將上市的REEV3.0還能在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上繼續(xù)節(jié)油15%以上，讓純電里程達(dá)到300公里。在城市里面，300公里基本可以做到一周不用充電。再長(zhǎng)的話，從整個(gè)碳足跡的排放來(lái)講，它就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。300公里，不管對(duì)于節(jié)能來(lái)講，對(duì)于用戶的駕駛體驗(yàn)來(lái)講，還是對(duì)于碳排來(lái)講，相對(duì)來(lái)講是比較綜合的高效的里程。

增程的熱效率，很多車(chē)企宣傳45%、46%。對(duì)于增程器來(lái)講，這里面不僅僅只是宣傳一個(gè)峰值的問(wèn)題。整個(gè)高效區(qū)的范圍設(shè)計(jì)，怎么保證在整個(gè)增程器使用期間都是處于最高效的。整個(gè)高效區(qū)擴(kuò)大是我們研究的對(duì)象，而不是追求單一的峰值。

只有增程器還不行，最核心的是發(fā)電機(jī)和增程器的聯(lián)合設(shè)計(jì)，不僅僅在發(fā)電機(jī)的效率方面，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中，我們對(duì)于減阻做了大量研究。第三代整個(gè)拖曳損失比第二代降60%以上，很多自研潤(rùn)滑油的配方，利用大公司的基礎(chǔ)油加上我們的配方之后，可以把整個(gè)阻力拖曳損失在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上降60%以上。

針對(duì)動(dòng)力電池來(lái)講，300公里我們還是希望里面用戶的充電體驗(yàn)?zāi)軌蚪�似于燃油�?chē)，15分鐘之內(nèi)充到300公里，在增程上面實(shí)現(xiàn)充電速率。內(nèi)燃機(jī)還是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間汽車(chē)動(dòng)力的來(lái)源，增程很好彌補(bǔ)了這個(gè)問(wèn)題。理想汽車(chē)的價(jià)值主張是全面替代燃油車(chē)，但是并不是把內(nèi)燃機(jī)干掉，我們還有比較龐大的內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)鏈。

增程，是把傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈做了很好的再升級(jí)。對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車(chē)來(lái)講，它的內(nèi)燃機(jī)要兼顧低速動(dòng)力性，在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)上比較難，這也是過(guò)去多少年以來(lái)中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)水平一直跟不上歐美的核心原因。但是用在增程器里面，不用過(guò)多關(guān)注低轉(zhuǎn)速情況下的動(dòng)力性問(wèn)題和油耗問(wèn)題，只需要關(guān)注在常用工況比如1500轉(zhuǎn)—4000轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)，增程器對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)相對(duì)來(lái)講比較簡(jiǎn)化，使用工況不一樣，這個(gè)給了我們?cè)谶@個(gè)賽道里面重新競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

除了內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)之外，我們也對(duì)傳統(tǒng)的油箱供油系統(tǒng)做了大量創(chuàng)新。我們用的空簧原來(lái)也是國(guó)外壟斷，孔輝、寶龍等培養(yǎng)出來(lái)全球的前三，激光雷達(dá)用了國(guó)內(nèi)的禾賽，也已經(jīng)變成行業(yè)的前三。理想汽車(chē)在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中也培育了大量本土的供應(yīng)商，有很多已經(jīng)成為這個(gè)行業(yè)的龍頭。

理想汽車(chē)2024年120萬(wàn)所有的增程用戶使用，純電總里程加起來(lái)大于65%。工作日，純電占比更高，但是節(jié)假日尤其是長(zhǎng)假的純電里程有了顯著降低。大家對(duì)美好生活的追求，想離開(kāi)家去遠(yuǎn)郊的需求還是非常迫切的，也很好驗(yàn)證了我們是“城市用電、長(zhǎng)途發(fā)電、長(zhǎng)途用油”設(shè)計(jì)的初衷。

理想汽車(chē)用戶用電行駛的里程在65%以上，用電行駛的時(shí)長(zhǎng)接近90%。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，平均車(chē)速更低，油耗是更高的。但是電動(dòng)車(chē)，低速情況下反而效率是最高的，中高速的時(shí)候電機(jī)的效率相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低。增程是很好符合了用戶的行駛習(xí)慣。

一家國(guó)外的咨詢公司對(duì)于未來(lái)新能源市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，中國(guó)BEV占50%，PHEV（包括混動(dòng)和增程），大概占40%幾，剩下不到10%是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。在歐洲可能會(huì)更激進(jìn)一點(diǎn)，BEV占比更高，插混占比非常少。我對(duì)這個(gè)結(jié)論不是完全認(rèn)同。過(guò)去兩年，我每年都會(huì)帶隊(duì)開(kāi)我們車(chē)到歐洲拜訪用戶和合作伙伴。增程在歐洲同樣具有很大的用戶市場(chǎng)。我們的用戶試駕我們的車(chē)后，對(duì)于增程來(lái)講歐洲也有非常廣大的用戶需求，只不過(guò)當(dāng)前缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品而已。

結(jié)合剛才講的純電里程，包括整車(chē)輕量化，用戶用增程在城市開(kāi)的過(guò)程里面已經(jīng)完全接近于純電動(dòng)車(chē)。

我們更建議，行業(yè)里面把整個(gè)增程在城市內(nèi)應(yīng)該和純電車(chē)一樣平權(quán)。我們自己在車(chē)上加了電子圍欄技術(shù)，五環(huán)內(nèi)通過(guò)電子圍欄方式可以實(shí)現(xiàn)。比如北京五環(huán)以內(nèi)，上海中環(huán)以內(nèi)都能實(shí)現(xiàn)完全的純電行駛。

很多時(shí)候，我們并不是去卷這些參數(shù)，而是把用戶的體驗(yàn)作為第一的需求，把減排、“雙碳”作為我們的指引。。希望跟更多的同行一起去擴(kuò)大整個(gè)增程市場(chǎng)，一起攜手把增程市場(chǎng)越做越大。