二、活塞頂結(jié)構(gòu)：均質(zhì)燃燒的關(guān)鍵
我們看到，1.4TSI發(fā)動機的活塞頂結(jié)構(gòu)比較與眾不同，它并不是一個完整的平面，而是有一個凹坑，另一側(cè)還有一小段凸起。這樣的結(jié)構(gòu)又有什么特殊之處呢？
首先，我們需要了解一下什么是均質(zhì)燃燒。所謂均質(zhì)燃燒即為普通燃燒方式，燃料和空氣混合形成一定濃度的可燃混合氣，整個燃燒室內(nèi)混合氣的空燃比是相同的，經(jīng)火花塞點燃燃燒。這種燃燒方式由于混合氣形成時間長，可以使燃料和空氣充分混合，燃燒更均勻，從而獲得較大的輸出功率。均質(zhì)燃燒的目的是在高速行駛、加速時獲得大功率；分層燃燒是為了在低轉(zhuǎn)速、低負荷時節(jié)省燃油。
1.4TSI發(fā)動機活塞頂?shù)奶厥饨Y(jié)構(gòu)就是直噴發(fā)動機均質(zhì)燃燒的關(guān)鍵所在。為了將混合氣直接導向火花塞，活塞凹坑開口被設計在對向進氣門側(cè)，噴油器通過把燃油噴入活塞凹坑中，然后依靠進氣流的慣性將油氣混合送往火花塞。而噴油嘴則被安置在溫度較低的進氣門側(cè)，從而避免了噴油器的溫度過高。在1.4TSI發(fā)動機的分層燃燒技術(shù)中，正是因為有了活塞的凹坑結(jié)構(gòu)，第二次噴油時，才可以在火花塞附近形成較濃的混合氣。由此可見，活塞頂?shù)陌伎邮菍崿F(xiàn)分層燃燒的關(guān)鍵所在，那么取消了分層燃燒的國內(nèi)TSI發(fā)動機是不是就不需要這個設計了呢？
活塞頂?shù)陌伎痈诳諝庠跉飧變?nèi)形成渦流
其實不然，這個活塞凹坑的設計的另一個作用就是形成氣缸內(nèi)的氣旋渦流，在均質(zhì)燃燒過程中，氣旋渦流的可以更好地讓氣缸內(nèi)的燃油和空氣混合，達到更好的燃燒效果。而且在低溫狀態(tài)下，如果沒有氣缸頂?shù)陌伎?，分層啟動就無法實現(xiàn)。
三、缸體結(jié)構(gòu)
● 薄壁鑄鐵實現(xiàn)輕量化
薄壁鑄鐵技術(shù)制造的缸體
輕量化和小型化也是1.4TSI發(fā)動機的一大優(yōu)勢，首先，1.4TSI發(fā)動機采用了薄壁鑄鐵技術(shù)制造缸體，這就在保證發(fā)動機強度與性能的前提下，有效地降低了發(fā)動機重量，缸套采用鑄造的方式，缸桶壁厚則減至最小來減輕重量和慣性質(zhì)量，獨特的敞開式水套設計不僅大大減輕了缸體重量，同時讓冷卻系統(tǒng)的工作效率更高。而據(jù)悉，TSI發(fā)動機的鑄鐵缸體將會在不久之后全面升級為鋁合金材質(zhì)，更輕的質(zhì)量將會給新一代的TSI發(fā)動機帶來更出色的節(jié)油表現(xiàn)。
● 采用開放式水套的雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)
1.4TSI發(fā)動機使用的雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)采用雙節(jié)溫器控制，對于通過缸體和缸蓋的不同溫度的冷卻水產(chǎn)生一個分開的冷卻水導向，分別對缸體和缸蓋進行大小循環(huán)控制。冷啟動時只在缸體內(nèi)開啟小循環(huán)，使得缸體快速加熱，高的缸體溫度有利于減小曲柄連桿機構(gòu)的摩擦，降低驅(qū)動磨損，同時缸蓋的大循環(huán)并不會受到干涉，因此冷卻性能更好，降低了進氣溫度，同時提高了充氣效率。
● 氣缸壁網(wǎng)紋珩磨技術(shù)
氣缸壁使用了網(wǎng)紋珩磨技術(shù)
1.4TSI發(fā)動機的氣缸壁還采用了一種在發(fā)動機已經(jīng)廣泛使用的平臺網(wǎng)紋珩磨技術(shù)。所謂平臺網(wǎng)紋珩磨，就是通過珩磨在氣缸壁表面形成細小的溝槽，這些溝槽有規(guī)律地排列形成網(wǎng)紋，并由專門的珩磨工藝削掉溝槽的尖峰，形成微小的平臺。平臺網(wǎng)紋珩磨在缸孔表面形成的這種特殊結(jié)構(gòu)有如下優(yōu)點：
1.微小的平臺增加了接觸面積，削掉尖峰，消除了氣缸壁表面的早期快速磨損，提高了表面的耐磨性。
2.細小的溝痕形成良好的儲油空間,并在氣缸壁表面形成良好的油膜，降低了氣缸壁表面與活塞及活塞環(huán)的摩擦，因而可以使用低摩擦力的活塞環(huán)。 而且機油儲存在細小的溝痕中能有效減小散失量，進而降低了機油消耗。
3.珩磨后在氣缸壁表面形成了無數(shù)微小的平臺，增加了缸壁與活塞及活塞環(huán)的接觸面積，加大了缸壁表面的支撐度，減少了缸孔的初期磨損，因此減少了磨合時間，甚至于不用磨合。
