◆ 車道偏離告警系統(tǒng)（LDW）與駕駛狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（LKP）
這是一項(xiàng)提高行車安全的功能，開車時(shí)你一定有過這樣的經(jīng)歷：由于長期沉浸于車內(nèi)較為安逸的環(huán)境中，再加之相對平整且筆直道路不會(huì)使你的精力完全集中，雙手逐漸減緩了對方向盤進(jìn)行細(xì)微調(diào)整的節(jié)奏。當(dāng)然，駕駛員也不會(huì)很快意識到車身已經(jīng)向相鄰的車道靠了過去，直到后方傳來的一陣急促的喇叭聲讓你緩過神來。
車道保持功能便是考慮到這種情況。它可以通過藏在中央后視鏡背面攝像頭來監(jiān)測前方的道路分隔線以確定車身的位置，其最大分辨率為720×480，水平可視范圍45°，獲取的影像再交由車道保持系統(tǒng)的軟件進(jìn)行分析。當(dāng)轉(zhuǎn)向燈未開啟時(shí)，如果車身出現(xiàn)“跑偏”的情況，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出視覺和聽覺報(bào)警。還有一些系統(tǒng)是通過方向盤或座椅的震動(dòng)來提醒駕駛員。
現(xiàn)在一些高端品牌的豪華車型配備的具有自動(dòng)修正功能的車道保持系統(tǒng)也是在此基礎(chǔ)上配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，或通過對單側(cè)車輪施加制動(dòng)力達(dá)到自動(dòng)修正的效果。紅旗H7并沒有增加修正功能，僅為提醒。
無法正常工作的情況：
1、當(dāng)路面的道路分隔線嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，攝像頭無法準(zhǔn)確地對車身進(jìn)行定位，因此，車道偏離告警系統(tǒng)不具備開啟的條件。
2、路面被異物大面積覆蓋時(shí)，如積雪等。在這種路況下行駛時(shí)，攝像機(jī)也無法獲得路面的情況，更確定的說是，無法監(jiān)測到道路上的分隔線。
在車道偏離告警系統(tǒng)（LDW）的硬件基礎(chǔ)上還能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（LKP）。當(dāng)駕駛員處于疲勞、醉酒、注意力分散等狀態(tài)時(shí)，將表現(xiàn)為喪失在車道內(nèi)正常直線行駛的能力，比如車輛忽左忽右，經(jīng)常跑偏后暫時(shí)回到車道內(nèi)等。駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（LKP），可通過攝像頭統(tǒng)計(jì)車輛不沿直線行駛的狀態(tài)，并進(jìn)行蜂鳴報(bào)警。不過這個(gè)系統(tǒng)需要累積一定的數(shù)據(jù)再做處理，從而更準(zhǔn)確的判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)，而不是實(shí)時(shí)的。
◆ 碰撞緩解系統(tǒng)（CMS）
碰撞緩解系統(tǒng)（CMS）依靠車頭雷達(dá)、中央后視鏡背面的攝像頭和車速傳感器共同采集信號，再由系統(tǒng)融合各個(gè)數(shù)據(jù)，從而評估車輛與前車發(fā)生危險(xiǎn)的程度，隨后便發(fā)出信號使車輛自動(dòng)剎車。當(dāng)車輛時(shí)速在30km/h以下時(shí)，系統(tǒng)會(huì)使車輛實(shí)施全力制動(dòng)，避免發(fā)生碰撞；時(shí)速30km/h以上時(shí)，系統(tǒng)只施加部分制動(dòng)力，降低車輛速度。
這套系統(tǒng)理論上可以實(shí)現(xiàn)在緊急情況下與安全帶預(yù)緊等功能聯(lián)動(dòng)，但由于紅旗并沒有配備電機(jī)驅(qū)動(dòng)的預(yù)緊式安全帶，所以目前還不具備聯(lián)動(dòng)功能。
◆ 夜視系統(tǒng)（ANV）
夜視系統(tǒng)（ANV）依靠集成在大燈內(nèi)的近紅外光源照射車輛前方一個(gè)22°的扇形區(qū)域，由攝像頭收集圖像進(jìn)行光譜分析。車內(nèi)的顯示屏?xí)@示更清晰的車輛前方的影像。
● H7尚未配備的主動(dòng)安全功能——泊車輔助、車側(cè)盲區(qū)報(bào)警
德爾福的主動(dòng)安全系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)泊車輔助和側(cè)后邊盲區(qū)報(bào)警功能，不過這分別需要后視攝像頭和側(cè)后邊雷達(dá)的支持。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)工程師介紹，紅旗H7項(xiàng)目由于時(shí)間問題目前還沒有裝備，今后會(huì)逐步完善這些功能。
依靠后視攝像頭采集的影像，系統(tǒng)會(huì)計(jì)算出車輛倒車的軌跡并在顯示屏上顯示指引線，同時(shí)提供分步驟的語音指導(dǎo)。
要實(shí)現(xiàn)側(cè)后邊盲區(qū)報(bào)警功能，需要安裝兩個(gè)側(cè)后邊雷達(dá)。側(cè)后邊雷達(dá)可以覆蓋3m寬、70m長的區(qū)域，當(dāng)側(cè)后方有車輛駛?cè)朊^(qū)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出報(bào)警提示駕駛員不要并線。
編者的話：
曾經(jīng)只在合資品牌上應(yīng)用的主動(dòng)安全技術(shù)，這一次“附身”自主品牌。車道偏離告警、碰撞緩解系統(tǒng)使車輛的安全系數(shù)提高了不少，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也能夠讓日常駕駛更輕松，尤其是應(yīng)對城市里緩慢的車流。
我想大多數(shù)用戶跟我一樣，很高興看到自主品牌能有今天的發(fā)展。但是，汽車產(chǎn)業(yè)不是美蘇的“軍備競賽”，擁有了先進(jìn)的技術(shù)，下一步什么時(shí)候量產(chǎn)才是消費(fèi)者更關(guān)心的話題。（文/汽車之家 張弓然）
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● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！
