- 后懸架結(jié)構(gòu)
名爵6的后懸架采用了多連桿式結(jié)構(gòu)，三根橫臂與一根縱臂的形式，看起來分外眼熟。沒錯，這就是俗稱“E型多連桿”的后懸架結(jié)構(gòu)，在諸如本田思域以及許多大眾車型上都很常見。相比于結(jié)構(gòu)更簡單的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架，在制造成本上更高，調(diào)校起來也更為復(fù)雜。
整個后懸架部分控制臂的材質(zhì)與前懸架類似，都是用了比較傳統(tǒng)的鋼材質(zhì)，沒有使用質(zhì)量更輕、成本也更高的鋁合金材質(zhì)。不過在粗壯的下控制臂上有著為輕量化考慮的開孔，從而降低簧下質(zhì)量，提升車輛的操控性。
除了這些看得到的硬件外，名爵6全系還擁有一套名為XDS的彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，這是一套通過ESP實(shí)現(xiàn)操作的電子系統(tǒng)，通過對在過彎時對彎道內(nèi)側(cè)的車輪施加一定的制動力，使車輛在彎道中循跡性更好，出彎速度也更快。在試駕中我的同事對這套系統(tǒng)的功能給予了肯定。
總體來看，名爵6的后懸架結(jié)構(gòu)在同級別車型中屬于非常主流的配置，“E型多連桿”后懸架不論是在功能上還是成本上都是目前這一級別車型較優(yōu)的選擇之一。雖然同級別車型里相同結(jié)構(gòu)的競爭對手很多，但是從試駕成績來看，手動性能版百公里加速6.61秒、Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版百公里加速7.1秒，這些亮眼的數(shù)據(jù)都和底盤對車身的支承密不可分。
全文總結(jié)：
名爵6是一款加速很快的緊湊型轎車，它的加速表現(xiàn)在同級別車型中都能算得上上乘，這讓我們對它的底盤結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了興趣，畢竟，車速越高，駕駛員對車輛的操控性能就會有更多期待。同樣前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，名爵6的懸架特性就會更注重整體的動態(tài)響應(yīng)，除了在減振器和襯套環(huán)節(jié)做出調(diào)整外，還會借助電子系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)償，前輪XDS電子限滑系統(tǒng)讓能夠?qū)η膀?qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足做出改善，提高車輛在彎道中的循跡性?；谄放频亩ㄎ唬掀妆P開發(fā)團(tuán)隊(duì)也需要讓名爵6的底盤達(dá)到能夠和動力相匹配的特性。后續(xù)，我們還會為大家?guī)硭屯壘蛊烽g的比較。（文/圖/攝 汽車之家 苗帥）
