[汽車之家 技術(shù)] 東南DX7是東南汽車旗下的首款SUV產(chǎn)品，在問(wèn)世之初就頂著聯(lián)合賓法出品的頭銜，相比之前的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上有了明顯提升。但近兩年的緊湊型SUV市場(chǎng)產(chǎn)品推新速度之快讓人眼花繚亂，經(jīng)過(guò)大改的新款東南DX7也將在近期上市，其新增加了三菱1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和更加豐富的功能配置，產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。這次我們?cè)诮煌ú抗吩囼?yàn)場(chǎng)對(duì)它的工程樣車進(jìn)行了初步體驗(yàn)，這其中包括高環(huán)/耐久等測(cè)試項(xiàng)目，下面就來(lái)看看它的表現(xiàn)吧。
■先從新的外觀內(nèi)飾說(shuō)起
鑒于這是我們第一次看到實(shí)車，我們?cè)隗w驗(yàn)前，先來(lái)為大家簡(jiǎn)單的介紹一下眼前的這臺(tái)新款東南DX7，看看它在外觀以及內(nèi)飾方面都有哪些變化。我們?cè)谙挛慕榻B的車型表現(xiàn)，僅限于我們當(dāng)天體驗(yàn)的這款車型，當(dāng)時(shí)它還處在工程測(cè)試階段，并沒有達(dá)到量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，請(qǐng)您知曉。
作為一次大改款，新款東南DX7的改動(dòng)并不小，車頭部分是改動(dòng)的重點(diǎn)，采用最新的家族式臉譜，通過(guò)上下多條橫向線條來(lái)展現(xiàn)車頭的張力，給人的感覺也更時(shí)尚。內(nèi)飾在沿用現(xiàn)款造型的基礎(chǔ)上對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新推敲，如鋼琴按鍵和烤漆面板的搭配，很顯檔次感。而像新車上的10英寸全液晶儀表盤和同樣尺寸的中控大屏都讓它和潮流更搭邊。
■高環(huán)及耐久路體驗(yàn)
我們這次操穩(wěn)體驗(yàn)來(lái)到了位于北京市通州區(qū)的交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)，其占地面積為2.4平方公里，試驗(yàn)道路總長(zhǎng)為28.6公里，包括總長(zhǎng)5.5km的高環(huán)跑道和7.8km的可靠、耐久性試驗(yàn)道路，包括坑洼路、比利時(shí)路、長(zhǎng)波路等，綜合模擬各種日常駕駛能夠碰到的路況。
我們率先對(duì)高環(huán)進(jìn)行體驗(yàn)，雖然高環(huán)體驗(yàn)并不是第一次，但第一次在高環(huán)上駕駛還是首次。我們這次遵循先試乘后試駕的順序進(jìn)行體驗(yàn)。高環(huán)項(xiàng)目可對(duì)車輛的高速穩(wěn)定性、輪胎耐磨、最高車速、高速噪音以及等速油耗等方面進(jìn)行測(cè)試，我們這次以高速穩(wěn)定性體驗(yàn)為主。
在實(shí)際體驗(yàn)階段，全新1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)，加上稍顯輕快的轉(zhuǎn)向和油門響應(yīng)，初步上手給人不錯(cuò)的感覺。在車上乘坐三人的情況下車速能夠輕松的突破100km/h。首次高環(huán)跑道駕駛在入第一個(gè)圓曲線段時(shí)內(nèi)心是比較緊張的，在整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程中方向盤也只能做微調(diào)。其原理是車輛重心的分力可以抵消車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，不會(huì)因?yàn)楦咚龠^(guò)彎被甩出去。
在高環(huán)體驗(yàn)過(guò)后，我們接著來(lái)主要體驗(yàn)車輛的懸架表現(xiàn)以及日常的耐久性測(cè)試，主要包括車輛在不同模擬路況條件下懸架的表現(xiàn)和乘坐感受。這其中我們著重對(duì)石塊路、砂石路和長(zhǎng)波路三種不同的路況下進(jìn)行體驗(yàn)。
石塊路也就是我們常說(shuō)的比利時(shí)路，用石塊人工砌筑起來(lái)的凹凸不平的壞路，通過(guò)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)來(lái)測(cè)試車輛零部件的耐久性，也會(huì)對(duì)車內(nèi)的噪聲振動(dòng)、懸架舒適性等進(jìn)行檢驗(yàn)。這種路面條件下顛簸頻率比較高且細(xì)碎，對(duì)于車輛的懸架和底盤都是不小的考驗(yàn)。
砂石路屬于強(qiáng)化性測(cè)試，這種路況在稍偏遠(yuǎn)的城郊見到的比較多，也是日常駕駛常遇到的路況之一。砂石路面主要考驗(yàn)車輛在這種較低附著力的路面的抓地力，工程師會(huì)進(jìn)行緊急制動(dòng)測(cè)試，坐在車內(nèi)能夠明顯的感覺出剎車距離變長(zhǎng)以及ABS頻繁工作。在車輛通過(guò)時(shí)，濺起的碎石也會(huì)敲擊底盤護(hù)板而發(fā)出聲響，我們?cè)谲噧?nèi)可以聽到低沉的碎石子撞擊聲。
長(zhǎng)波路是通過(guò)道路兩邊的交叉起伏，來(lái)考驗(yàn)車輛的車身結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度。坐在車內(nèi)通過(guò)時(shí)并沒有多余的異響，懸架在這種交叉起伏的道路上能夠?qū)嚿砥鸬捷^好的支撐。雖然看上去比較簡(jiǎn)單，但工程師在日常測(cè)試時(shí)需要一輛車反復(fù)經(jīng)過(guò)這樣的路面行駛，對(duì)于車身以及底盤強(qiáng)度都是不小的考驗(yàn)。正是反復(fù)通過(guò)這種試驗(yàn)道路，來(lái)模擬用戶日后可能遇到的用車場(chǎng)景。
■總結(jié)：
由于時(shí)間以及場(chǎng)地原因，我們只對(duì)新款東南DX7的一部分測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行了體驗(yàn)，這臺(tái)初步調(diào)校的東南DX7工程車表現(xiàn)不錯(cuò)。稍顯輕快的油門調(diào)校以及全新三菱1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備；而偏硬朗的底盤調(diào)校在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面時(shí)能夠?qū)嚿碛凶銐虻闹?。?dāng)然了我們只是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行體驗(yàn)，這也是新款東南DX7上市前復(fù)雜測(cè)試的一小部分。工程師們雖然每天都在大量的重復(fù)測(cè)試，但車輛每一次的表現(xiàn)都要比上一次好，在不斷優(yōu)化中尋求車輛的平衡以及完成耐久性測(cè)試工作，這其中的成就感可想而知。我們通過(guò)這次體驗(yàn)對(duì)于車輛前期測(cè)試以及調(diào)校工程師有了更深入的了解，只有在前期多發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，才能減少客戶后期用車的煩惱。我們?cè)诮谶€會(huì)推出新款東南DX7高寒體驗(yàn)部分，感興趣的朋友歡迎持續(xù)關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 劉東部分圖片由東南汽車官方提供）
[汽車之家 技術(shù)] 在汽車測(cè)試環(huán)節(jié)中，高寒測(cè)試是不可忽視的一環(huán)，諸如ABS、ESC的測(cè)試工作都需要在不同附著力路面進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn)。我們這次跟隨新款東南DX7來(lái)到了位于黑河的高寒測(cè)試場(chǎng)，來(lái)體驗(yàn)它在高寒測(cè)試中的部分項(xiàng)目。
關(guān)于外觀和內(nèi)飾我們已經(jīng)在上一期的高環(huán)測(cè)試環(huán)節(jié)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，所以就不在這里一一贅述。車輛仍為工程車狀態(tài)，使用的是原廠機(jī)油（規(guī)格5W-30）和防凍液，應(yīng)對(duì)高寒的黑河測(cè)試基地沒有問(wèn)題，下面直接進(jìn)入高寒測(cè)試體驗(yàn)內(nèi)容。
我們這次體驗(yàn)的場(chǎng)地位于黑龍江省黑河市的萬(wàn)都冬季測(cè)試場(chǎng)，初建于2004年。萬(wàn)都主要負(fù)責(zé)新款東南DX7的底盤調(diào)校工作。
我們這次主要體驗(yàn)車輛的ESC以及ABS功能，主要通過(guò)定圓、雙向變道、繞樁、冰面制動(dòng)等項(xiàng)目來(lái)體驗(yàn)車輛在開啟和關(guān)閉ESC情況下的狀態(tài)表現(xiàn)。新款東南DX7升級(jí)了ESC和ABS控制單元，搭載了來(lái)自萬(wàn)都(mando)的全新MGH-100產(chǎn)品，與原搭載的MGH-80相比，其噪音控制更合理，頻率和響應(yīng)速度也要更快。
■定圓駕駛體驗(yàn)中ESC開啟和關(guān)閉區(qū)別大嗎？
首先我們體驗(yàn)的是定圓駕駛，整體定圓場(chǎng)地半徑為100米，外側(cè)車道為雪地、內(nèi)側(cè)為冰面，通過(guò)在兩種不同附著力的路面駕駛表現(xiàn)，來(lái)體驗(yàn)車輛在開啟ESC和關(guān)閉情況下的不同“性格”。
在開啟狀態(tài)，隨著時(shí)速的增加當(dāng)車速接近抓地力的臨界點(diǎn)時(shí)，能夠感受到ESC的提前介入，通過(guò)對(duì)車輪的單獨(dú)制動(dòng)，讓車輛產(chǎn)生橫擺力矩抵消轉(zhuǎn)向力矩，達(dá)到穩(wěn)定車身的目的。而在關(guān)閉的情況下，輪胎更容易突破抓地力極限，更早的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，車輛的操作難度也明顯增加。而一旦突破極限，隨著車輛重心的轉(zhuǎn)移，需要不斷的反打方向在車身即將回正前深踩一腳油門，一次簡(jiǎn)單的漂移就完成了。
■感受不一樣的雪面繞樁測(cè)試
繞樁測(cè)試是我們?nèi)粘?duì)車輛測(cè)試中常見到的環(huán)節(jié)之一，它能夠在一定程度上體驗(yàn)出車輛的操控表現(xiàn)，在冰雪路面也是同樣的道理。
在體驗(yàn)過(guò)程中，同樣是采用先開啟ESC然后關(guān)閉再進(jìn)行第二次體驗(yàn)。在低附著力雪面上，任何的失誤都會(huì)被放大，稍過(guò)度的轉(zhuǎn)向都會(huì)讓車輛側(cè)滑出去。這個(gè)環(huán)節(jié)同樣是體驗(yàn)它的ESC功能，在開啟狀態(tài)下，電子系統(tǒng)會(huì)通過(guò)幫助車輪制動(dòng)來(lái)幫助車輛盡可能的穩(wěn)定，而在關(guān)閉的情況下更多的是依靠駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)來(lái)在樁桶間不斷的修正車輛，非常容易滑出正常的軌跡線。
■變道測(cè)試中ESC介入明顯
變道測(cè)試仍是體驗(yàn)它的ESC功能，緊急變道是我們?cè)谌粘５缆窌r(shí)可能遇到的情況，如正常行駛時(shí)本車道突然出現(xiàn)障礙物需要緊急變換到相鄰車道中，在這個(gè)過(guò)程中一般車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)介入，以防止車輛出現(xiàn)失控狀態(tài)。
在這項(xiàng)體驗(yàn)中ESC依靠車身上的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器和加速度傳感器等來(lái)時(shí)刻偵測(cè)車輛的車姿狀態(tài)，一旦失控或即將要出現(xiàn)失控時(shí)通過(guò)對(duì)某一或某幾個(gè)車輪實(shí)施制動(dòng)達(dá)到穩(wěn)定車身狀態(tài)，使得車輛平穩(wěn)變換車道。
■冰面制動(dòng)時(shí)車輛有無(wú)偏移情況？
冰面制動(dòng)主要只要考驗(yàn)車輛在極低附著力情況下，在普通制動(dòng)以及全力制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效果如何，是否能夠按照線路行駛以及方向盤和車身有無(wú)跑偏的情況。
當(dāng)我們?nèi)χ苿?dòng)時(shí)，腳底能夠感受到ABS啟動(dòng)后在高頻的工作，有一定的頂腳感，噠噠噠的聲音也能夠聽到。此時(shí)車輛能夠按照預(yù)定的線路緩緩的停下來(lái)，隨后我們還嘗試了100km/h緊急剎停的情況，車輛都能夠按照預(yù)定的線路剎停，即使在踩下剎車踏板后完全松開方向盤（測(cè)試體驗(yàn)，并不涉及危險(xiǎn)駕駛），也不會(huì)出現(xiàn)車輛偏移和方向跑偏的情況。
總結(jié)：
高寒驗(yàn)證是車輛前期測(cè)試工作中很重要一環(huán)，對(duì)于車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等又提出了新的要求。我們所體驗(yàn)的內(nèi)容也只是眾多項(xiàng)目中的幾個(gè)重點(diǎn)小項(xiàng)，而像測(cè)試數(shù)據(jù)等都屬于商業(yè)機(jī)密，所以并不能對(duì)外展現(xiàn)，我們更多的是通過(guò)這些項(xiàng)目，將它的一些功能融合在體驗(yàn)過(guò)程中，通過(guò)實(shí)際的感受來(lái)介紹。新款東南DX7將于4月上市，如果您對(duì)這款車型感興趣，敬請(qǐng)關(guān)注我們的后續(xù)報(bào)道。（文/圖/攝 汽車之家 劉東 部分圖片來(lái)自東南汽車官方）
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