相比一代雙模系統(tǒng)，DM二代換裝了最大功率為112kW（153Ps）的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是后期比亞迪速銳等車(chē)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比F3DM的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑為秦DM帶來(lái)了強(qiáng)大的動(dòng)力提升，再加上最大功率110kW（150Ps）的電動(dòng)機(jī)，DM二代為秦DM提供了最大綜合功率222kW（303Ps）的動(dòng)力表現(xiàn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升的同時(shí)，DM二代可支持單/雙電機(jī)架構(gòu)，全新單電機(jī)與一代雙模系統(tǒng)中電機(jī)的定/轉(zhuǎn)子不同，且電機(jī)體積相較之前的電機(jī)減小了50%，但新電機(jī)最大功率達(dá)到了110kW（150Ps），最大扭矩達(dá)到了200N·m，使新電機(jī)功率質(zhì)量比達(dá)到了3.9kW/kg。
此外DM一代中的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速僅為6000rpm/min，全新的高轉(zhuǎn)速電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)12000rpm/min，為了減小電流、降低電機(jī)熱衰減、提升系統(tǒng)效率、匹配高轉(zhuǎn)速電機(jī)，DM二代的電驅(qū)系統(tǒng)電壓也由上一代的330V提升至了500V。
F3DM匹配的是單速變速箱，而秦DM換裝了6速雙離合變速箱，換裝雙離合變速箱獲得的提升就是更寬泛的齒比可使動(dòng)力系統(tǒng)在更加高效節(jié)能的動(dòng)力區(qū)間工作。綜合了動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)，官方給出秦DM的0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒。
除以上所升級(jí)的方面，秦DM還配備了經(jīng)過(guò)比亞迪改良的高密度、高電容磷酸鐵鋰電池，F(xiàn)3DM電池容量為16kWh，純電續(xù)航里程在60km左右，而秦DM的10kWh電池組就能為其提供50km的純電續(xù)航里程（電池容量減小37.5%，純電續(xù)航里程僅減少16%）。
也許第二代雙模系統(tǒng)綜合實(shí)力的提升是對(duì)比亞迪很大的鼓舞，秦DM推出后，比亞迪在2014年就落實(shí)了“542”戰(zhàn)略，“542”戰(zhàn)略首款產(chǎn)品唐(參數(shù)|詢(xún)價(jià))DM的表現(xiàn)又著實(shí)讓比亞迪高興的一把。
● 比亞迪的“542”戰(zhàn)略
在第二代雙模系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，比亞迪推出了“542”戰(zhàn)略，“5”即代表0-100km/h加速時(shí)間5s以?xún)?nèi)，“4”即全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)，“2”即百公里油耗2L以?xún)?nèi)；2014年，比亞迪第一代唐DM作為“542戰(zhàn)略”的首款產(chǎn)品亮相北京車(chē)展，新車(chē)綜合最大功率為370kW（503Ps），最大扭矩達(dá)到720N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.9s，百公里油耗2L。
相比同樣搭載第二代雙模系統(tǒng)的秦DM而言，唐DM換裝了動(dòng)力更強(qiáng)勁的2.0Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)150kW（205Ps），最大扭矩為320N·m；且秦DM只搭載了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，唐DM則在前后橋各搭載了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，從而使其綜合最大功率達(dá)到370kW（503Ps），最大扭矩達(dá)到720N·m。
當(dāng)時(shí)第一代唐DM可以說(shuō)是比亞迪二代DM系統(tǒng)中最出色的產(chǎn)品，總的來(lái)說(shuō)，比亞迪二代雙模系統(tǒng)相比一代在很多方面有了提升，比如：
● 換裝了更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，更高效、轉(zhuǎn)速更高的電動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的動(dòng)力輸出；
● 電驅(qū)系統(tǒng)電壓升高，從而提升了系統(tǒng)效率、可匹配高轉(zhuǎn)速電機(jī)；
● 換裝了雙離合變速箱，使動(dòng)力系統(tǒng)可在高效節(jié)能的工作區(qū)間工作；
● 換裝了密度更高、體積更小、質(zhì)量更輕的全新磷酸鐵鋰電池；
此外，除了行駛相關(guān)方面的提升，DM二代系統(tǒng)還有一項(xiàng)比較實(shí)用的技術(shù)：雙向逆變充放電技術(shù)；充電樁、電池組均為直流電，所以充電樁可直接為電池直接充電，而雙向逆變充放電技術(shù)使家用交流電也可直接為電池組充電?，F(xiàn)在幾乎所有插電式混動(dòng)車(chē)型均可通過(guò)家用交流電充電，但在2014年，這還是創(chuàng)新。
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目前第二代雙模系統(tǒng)依然活躍在市場(chǎng)上，但不免有一些被車(chē)主詬病的問(wèn)題，比如掉電快、內(nèi)燃機(jī)介入時(shí)平順性差等等；解決這些問(wèn)題也只能寄希望于第三代雙模系統(tǒng)了。
