[汽車之家 圖說工廠] 對任何一個品牌而言，打造全新產(chǎn)品都是謹慎的。需要超越的不僅是今天的自己，還需保證它與今后市面上的產(chǎn)品對比時同樣具有競爭力。對長安而言，UNI-T就是他們下個時代重頭戲的開始，今天我們就來簡單看看它的誕生過程。
UNI-T是長安最新打造的緊湊型SUV，整體設計上明顯有別于所有在售的產(chǎn)品序列，這需要制造環(huán)節(jié)一起進化。沖壓進度、焊裝、涂裝效果以及總裝質(zhì)量都會影響到它的品質(zhì)感。
沖壓車間有2條2400噸5序全自動高速封閉式?jīng)_壓生產(chǎn)線，最高生產(chǎn)節(jié)拍達15次/分鐘，整條生產(chǎn)線可在3分鐘內(nèi)完成換模。
目前車間生產(chǎn)節(jié)拍為15次數(shù)/分鐘，車間年最大產(chǎn)能達700萬沖次。UNI-T車身結(jié)構(gòu)中高強度鋼占比61%，其中部分配為供應商提供。
為保證沖壓質(zhì)量，除下線后的人工檢測外，沖壓車間也包含三坐標檢測。
焊裝車間共42000㎡，這也是整個生產(chǎn)工序中，自動化率較高的環(huán)節(jié)。如果用做衣服打比方，沖壓像是裁剪布料，焊裝則是把布料拼合成整件衣服。
焊裝車間同樣采用柔性化布置，設計產(chǎn)能26萬輛/年，最大產(chǎn)能為39萬輛/年。為了提升產(chǎn)量，保證質(zhì)量，車間內(nèi)同樣使用了大量機器人，自動化率達到80%。
生產(chǎn)線中的117臺KUKA機器人負責零部件自動焊接與抓取，傳輸時間≤4S，同時針對未來生產(chǎn)車型，還具有進一步擴充動作的預留空間。
除了焊接工作外，焊裝車間還有涂膠工藝。在兩江第三工廠，這個工序無論是涂抹，還是檢測均為機器人完成，邊涂邊檢的設定最大程度上提升了生產(chǎn)效率。
俗話說“好的產(chǎn)品不僅是造出來，還是查出來的”，為保證品質(zhì)，焊裝車間設置了藍光在線監(jiān)測工位。
焊裝車間需要人工完成操作的部分在最終的打磨線，操作員在這里對焊裝后的車身進行檢查，并對有問題的部件進行調(diào)整處理。
焊裝完畢，涂裝完成后的車身會被送至總裝環(huán)節(jié)，在這里超過900種零件會按車輛配置進行裝備，因此總裝也是整個車輛制造最復雜的環(huán)節(jié)。
由于UNI-T將提供多樣化的定制服務，這對總裝環(huán)節(jié)如何在有限時間內(nèi)，保證安裝正確率提出了更高要求，車輛配置全部進行了電子化儲存管理，載有零件的物料小車在車身進入總裝車間后，一直跟隨前進。
技術的逐漸進步悄然改變著原先勞動密集型的總裝車間，比如風擋玻璃的涂膠、對中、安裝工作現(xiàn)在就全權由機器人完成。
與之類似的還有輔助工具的大規(guī)模使用，操作員使用5軸擰緊機完成車輪螺栓的緊固。同時總裝環(huán)節(jié)中還大量使用了電動扭矩扳手，重要數(shù)據(jù)會進行上傳留存。
總結(jié)：今天的中國品牌在工廠建設方面都投入了巨資，長安兩江三工廠就是其中的新生代代表。無論是高自動化率設備，還是防錯系統(tǒng)的大規(guī)模應用，都是為了高速、高質(zhì)的打造新產(chǎn)品做出的努力。（文/圖 汽車之家 唐朝）