[汽車(chē)之家 技術(shù)] 消費(fèi)者就像挑剔且愛(ài)嘗新的食客，車(chē)企只有不斷拿出新鮮的東西才能滿(mǎn)足大家的味蕾。回首即將結(jié)束的八月份，汽車(chē)圈發(fā)生了很多新鮮事，同時(shí)也帶來(lái)了很多新科技，它們體現(xiàn)在了奔馳S級(jí)、奧迪Q5、哈弗H6、長(zhǎng)安UNI-T和廣汽新能源Aion LX(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等車(chē)上。
● 奔馳S級(jí)后排的老板更有安全感了
在全新一代奔馳S級(jí)正式亮相前，奔馳在一點(diǎn)點(diǎn)地向外透露它們牛在哪里，為何敢一直以汽車(chē)發(fā)明者自居，近期曝光的奔馳S級(jí)上后排乘客安全氣囊引起了我們關(guān)注。
在嚴(yán)重碰撞時(shí)，后排乘客的前方是相對(duì)柔軟的座椅，這比前排乘客面臨與方向盤(pán)或者儀表臺(tái)的磕碰其危險(xiǎn)系數(shù)要小多了。因此，目前市面在售的車(chē)型沒(méi)有再為后排單獨(dú)設(shè)立正面的安全氣囊。顯然，全新奔馳S級(jí)更關(guān)注后排“老板們”的安全了。
這種氣囊技術(shù)能夠減輕后排乘客頭部和頸部的沖擊力，進(jìn)一步提升乘客的安全性，但瞬間爆炸釋放出的刺鼻氣味實(shí)在讓人難以忍受，吸入過(guò)多的這些化學(xué)氣體也有可能導(dǎo)致生命安全。因此，奔馳在氣囊的一面設(shè)計(jì)了吸收車(chē)內(nèi)空氣填充的功能，這樣碰撞后釋放的氣體量更小，釋放的化學(xué)氣體也更少。
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● “燈廠(chǎng)”奧迪在Q5的尾燈上又玩出了新花樣
“燈廠(chǎng)”又出新技術(shù)了，中期改款的奧迪Q5上使用了數(shù)字OLED尾燈！OLED（Organic Light-Emitting Diode）是指一種有機(jī)發(fā)光二極管技術(shù)，它目前在手機(jī)顯示屏上很常見(jiàn)，優(yōu)點(diǎn)是能獲得很寬泛的可視角度和非常均勻的照度；另外它相比LED照明也更加省電，加上反應(yīng)快、重量輕、厚度薄，構(gòu)造簡(jiǎn)單，成本低等，所以在越來(lái)越多的領(lǐng)域得到了應(yīng)用。
這項(xiàng)新技術(shù)的推廣不單單讓燈光更好看，未來(lái)也可能有著更多現(xiàn)實(shí)意義，比如制定統(tǒng)一的燈光標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)規(guī)范化燈光語(yǔ)言，提升道路通勤效率和安全性。
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● 純電動(dòng)成為主流后，這家老牌美系車(chē)企坐不住了
這個(gè)月通用汽車(chē)在純電動(dòng)方面的動(dòng)作不少，先是發(fā)布了凱迪拉克LYRIQ純電動(dòng)概念車(chē)，后又透露了第三代純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)信息以及Ultium電池技術(shù)。這似乎都在向這個(gè)世界強(qiáng)調(diào)“大家都開(kāi)始玩純電動(dòng)？我可是老手了”。
與此同時(shí)，通用帶來(lái)了新EV平臺(tái)和電池技術(shù)。新平臺(tái)拓展性很高，支持轎車(chē)、SUV、MPV和皮卡等不同車(chē)型。
通用汽車(chē)近五年內(nèi)會(huì)在純電動(dòng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入200億美元，代表了這家老牌美系車(chē)企對(duì)電動(dòng)化和智能化的決心。全球車(chē)企面對(duì)特斯拉這樣一頭猛獸的襲來(lái)，有了更多的危機(jī)感，對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這顯然是一件好事。
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●Polestar臺(tái)州工廠(chǎng)曝光新細(xì)節(jié)
這些年新興品牌層出不窮，而由傳統(tǒng)車(chē)企以全新理念打造的品牌在開(kāi)發(fā)理念、水平上似乎更令人方形，當(dāng)然更重要的是他們擁有成熟的制造體系，因此在產(chǎn)品一致性、質(zhì)量上有著先天的優(yōu)勢(shì)。工廠(chǎng)作為整個(gè)制造過(guò)程落地的環(huán)節(jié)更能看到細(xì)節(jié)，最近沃爾沃Polestar的臺(tái)州工廠(chǎng)曝光了很多純電動(dòng)汽車(chē)的制造工藝。
電池裝配環(huán)節(jié)，前序模組的擺放和緊固均由機(jī)器人來(lái)完成，這很大程度上提升了電池組的裝配質(zhì)量和效率。由于車(chē)輛開(kāi)發(fā)依托于CMA平臺(tái)，開(kāi)發(fā)之初就考慮到了零部件的高通用率，制造環(huán)節(jié)也會(huì)因此獲益，結(jié)果就是我們今天看到的在臺(tái)州工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)中三個(gè)品牌不同車(chē)型一道組裝。
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●許家印造車(chē)的事有了新進(jìn)展
這個(gè)8月汽車(chē)圈的新聞可不少，其中恒大恒馳品牌一口氣發(fā)布6款新車(chē)的消息頗為轟動(dòng)。雖然6款車(chē)目前都只是渲染圖階段，但背后的造車(chē)規(guī)劃已經(jīng)日漸清晰。
雖然恒大恒馳發(fā)布了6款車(chē)型，但它們只是未來(lái)的產(chǎn)品藍(lán)圖，距離我們見(jiàn)到恒大的量產(chǎn)車(chē)還有很長(zhǎng)的階段，造好一臺(tái)車(chē)單純靠金錢(qián)開(kāi)路還不夠，恒大仍面臨著更多的挑戰(zhàn)。
如今蔚來(lái)、理想、小鵬等新創(chuàng)車(chē)企不僅早已推出了產(chǎn)品，還在海外成功上市。恒大造車(chē)的步伐落后了不止一兩步，它還有沒(méi)有戲，或許都是一個(gè)問(wèn)題了。
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● 量產(chǎn)車(chē)用高精度地圖的不只有凱迪拉克
前一陣我們?cè)诟咚俟飞象w驗(yàn)了凱迪拉克CT6的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，技術(shù)上它能夠借助高精度地圖在高速公路上讓駕駛員完全放開(kāi)手（但法規(guī)目前不允許）。高精度地圖并不是豪華品牌的專(zhuān)屬，廣汽新能源Aion LX也實(shí)現(xiàn)了高速公路完全放開(kāi)手的功能。
Aion LX采用了百度的高精度地圖數(shù)據(jù)，但顯然這種高階的駕駛輔助系統(tǒng)目前成本比較高的。廣汽新能源為其設(shè)置了ADiGO 2.0、2.5、3.0的三個(gè)配置，3.0版本相比2.5版本貴了1.4萬(wàn)元，多出來(lái)的功能只有高精度地圖服務(wù)，消費(fèi)者愿不愿意買(mǎi)單也許就是讓人思考的問(wèn)題了。
| Aion LX三種駕駛輔助系統(tǒng)配置的功能差異 | |||
| 系統(tǒng)名稱(chēng) | ADiGO 3.0 | ADiGO 2.5 | ADiGO 2.0 |
| 選裝包名稱(chēng) | 旗艦智駕套裝（39800元） | 領(lǐng)尊智駕套裝（25800元） | 睿享智駕套裝（18600元） |
| 功能明細(xì) | ICA集成巡航輔助 | ICA集成巡航輔助 | ICA集成巡航輔助 |
| TJA交通擁堵輔助 | TJA交通擁堵輔助 | TJA交通擁堵輔助 | |
| AEB主動(dòng)剎車(chē) | AEB主動(dòng)剎車(chē) | AEB主動(dòng)剎車(chē) | |
| FCW前碰撞預(yù)警 | FCW前碰撞預(yù)警 | FCW前碰撞預(yù)警 | |
| ACC自適應(yīng)巡航 | ACC自適應(yīng)巡航 | ACC自適應(yīng)巡航 | |
| LKA車(chē)道保持 | LKA車(chē)道保持 | LKA車(chē)道保持 | |
| LDW車(chē)道偏移警告 | LDW車(chē)道偏移警告 | LDW車(chē)道偏移警告 | |
| IHBC遠(yuǎn)近光智能切換 | IHBC遠(yuǎn)近光智能切換 | IHBC遠(yuǎn)近光智能切換 | |
| APA自動(dòng)泊車(chē) | APA自動(dòng)泊車(chē) | APA自動(dòng)泊車(chē) | |
| DMS駕駛員疲勞監(jiān)測(cè) | DMS駕駛員疲勞監(jiān)測(cè) | DMS駕駛員疲勞監(jiān)測(cè) | |
| TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別 | TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別 | - | |
| BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè) | BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè) | - | |
| HWA高速公路變道輔助 | HWA高速公路變道輔助 | - | |
| 高精地圖 | - | - | |
詳細(xì)了解請(qǐng)點(diǎn)擊文字鏈接：高精地圖加持 體驗(yàn)Aion LX駕駛輔助系統(tǒng)
● UNI-T：特斯拉有的“我”也能給你！
8月初，我拿到了長(zhǎng)安UNI-T的測(cè)試車(chē)，在完成常規(guī)測(cè)試之余，我跟同事們還深度體驗(yàn)了這臺(tái)車(chē)的駕駛輔助功能。印象最深刻的便是滿(mǎn)足城市擁堵和高速兩個(gè)場(chǎng)景的L2功能。除了無(wú)法換道，它的功能性和特斯拉的駕駛輔助幾乎一樣，而特斯拉選裝高階駕駛輔助需要付出6萬(wàn)4千人民幣的代價(jià)，如果你想先人一步體驗(yàn)未來(lái)汽車(chē)科技，UNI-T或許是個(gè)好選擇。
從汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部的觀(guān)點(diǎn)看，未來(lái)5年將是L2級(jí)駕駛輔助功能快速爆發(fā)的5年，而長(zhǎng)安汽車(chē)從UNI-T開(kāi)始表現(xiàn)出迎接未來(lái)挑戰(zhàn)的決心。
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● 第三代哈弗H6有什么黑科技？
作為一款“國(guó)民神車(chē)”，哈弗H6上市9年來(lái)憑借著累計(jì)超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量成為了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上鮮有對(duì)手能望其項(xiàng)背的“獨(dú)角獸”。前不久，“神車(chē)”完成了一次徹底的換代，采用了長(zhǎng)城全新的檸檬平臺(tái)之后，第三代H6在基礎(chǔ)車(chē)身素質(zhì)，尤其是智能化技術(shù)上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。實(shí)際體驗(yàn)如何？我們?cè)诘谝粫r(shí)間與大家分享了關(guān)于第三代H6的ADAS輔助駕駛功能體驗(yàn)。
作為一臺(tái)主打性?xún)r(jià)比的緊湊型SUV，第三代H6采用了一套高性?xún)r(jià)比的輔助駕駛系統(tǒng)解決方案：即通過(guò)單目攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航（ACC）、車(chē)道保持（LKA）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等功能，相比之前采用單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的感知方案，它對(duì)于系統(tǒng)的軟件和算法提出了更高的要求。
隨著技術(shù)進(jìn)步以及規(guī)?；a(chǎn)帶來(lái)的成本下降，一臺(tái)定價(jià)10萬(wàn)出頭的車(chē)具備了與特斯拉相近（甚至功能更多）的駕駛輔助系統(tǒng)在幾年前是無(wú)法想象的。L2及輔助駕駛系統(tǒng)一方面能降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而從安全角度來(lái)說(shuō)，也具有相當(dāng)積極的意義。不過(guò)大家千萬(wàn)別將它與自動(dòng)駕駛技術(shù)混為一談：即便車(chē)輛可以沿著車(chē)道線(xiàn)自動(dòng)行駛，您也千萬(wàn)不要將手脫離方向盤(pán)。
關(guān)于第三代H6的ADAS體驗(yàn)，有興趣請(qǐng)點(diǎn)擊：《推動(dòng)L2普及 第三代哈弗H6駕駛輔助體驗(yàn)》。
第三代哈弗H6產(chǎn)自長(zhǎng)城目前最先進(jìn)的徐水工廠(chǎng)，這家工廠(chǎng)占地1300萬(wàn)平米，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到了100萬(wàn)臺(tái)。那么這家工廠(chǎng)有何先進(jìn)之處？脫胎于檸檬平臺(tái)的第三代H6在總裝工藝上又有何特殊？我們?nèi)バ焖S(chǎng)一探究竟。
此外，徐水工廠(chǎng)還具備了與寶馬鐵西工廠(chǎng)同款的“旋轉(zhuǎn)夾具”，即可以令白車(chē)身圍繞縱向旋轉(zhuǎn)，大大降低了工人在組裝底盤(pán)結(jié)構(gòu)時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度。從硬件設(shè)施和工藝來(lái)說(shuō)，的確達(dá)到了目前的先進(jìn)水準(zhǔn)。
關(guān)于第三代哈弗H6工廠(chǎng)的探訪(fǎng)，請(qǐng)點(diǎn)擊文字鏈：《新平臺(tái)有啥不同？第三代哈弗H6工廠(chǎng)揭秘》
● 體驗(yàn)百度無(wú)人車(chē)
除了主機(jī)廠(chǎng)在自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域急于突破之外，像百度這樣的科技巨頭同樣試圖在全新的賽道上引領(lǐng)潮流。早在2017年4月，百度就發(fā)布了Apollo計(jì)劃，希望與來(lái)自全球的自動(dòng)駕駛研發(fā)公司以及個(gè)人一同努力讓這一技術(shù)盡早落地。而隨著版本的不斷迭代，如今的Apollo也終于開(kāi)始有了首個(gè)商業(yè)化落地的應(yīng)用場(chǎng)景——Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）。8月中旬，河北滄州成了百度Robotaxi試運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的全新舞臺(tái)。
之所以要強(qiáng)調(diào)前裝這個(gè)概念，是因?yàn)橹挥袑?shí)現(xiàn)前裝意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)之爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。當(dāng)然，從安全性、美觀(guān)度以及空氣動(dòng)力學(xué)和硬件成本等方面來(lái)看，前裝型的自動(dòng)駕駛出租車(chē)也均要優(yōu)于后裝型。
對(duì)于百度而言，先讓車(chē)隊(duì)跑起來(lái)比任何事情都重要。一方面是只有實(shí)際上路之后，才能在真實(shí)道路環(huán)境下采集到很多重要數(shù)據(jù)。另一方面則是在優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法的同時(shí)，也可以試探一下道路上其他交通參與者對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)的反饋。目前在滄州市打開(kāi)百度地圖的“打車(chē)”選單，就可以看到自動(dòng)駕駛出租車(chē)的選項(xiàng)。如果您也對(duì)這一新鮮事物有興趣，不妨去親自感受一下。
詳細(xì)了解請(qǐng)點(diǎn)擊文字鏈接：Apollo再下一城 搶先體驗(yàn)百度無(wú)人車(chē)
● 總結(jié)
從這個(gè)月看到的這些科技點(diǎn)中也能發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)電動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)日漸明顯。雖然中國(guó)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)間比較早，但通用等大牌外企也開(kāi)始逐漸加大力度，未來(lái)中國(guó)品牌能否在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，也將面臨諸多挑戰(zhàn)。L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)也走向普及之勢(shì)，多家中國(guó)品牌都推出了量產(chǎn)新車(chē)，甚至廣汽新能源還量產(chǎn)了融入高精度地圖數(shù)據(jù)的Aion LX。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛 冷曉陽(yáng) 王興宇 楊鵬）
