● 空力、散熱強(qiáng)化
我身邊有一個(gè)開FK8跑山的朋友，常常和朋友一起在某條知名的山路跑山，F(xiàn)K8很快，就算遇到GR YARiS也不會(huì)被拉開，但問題是，一段山路沒跑完，油溫都快超過130°C，這讓他十分苦惱，畢竟這還只是在山路上，而不是更嚴(yán)苛的賽道上。
在FL5的開發(fā)上，本田加強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果，從外觀上最明顯的變化就是，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后方的開口，轉(zhuǎn)移到了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前半段，能夠讓氣流更有效率通過水箱，散熱效果更好。
另外，夸張的尾翼、前后包圍并不是裝飾，而是真正能產(chǎn)生下壓力的套件，其中以尾翼能提供的下壓力最大，和一般思域相比，這個(gè)尾翼最多能增加580N的下壓力。
寬體的造型也有點(diǎn)變化，F(xiàn)K8的后翼子板寬體線條是后加上去的，但是FL5是一體成型的，也就是想拿一般車型改成Type R外觀的車主們，又需要傷腦經(jīng)了。
● 懸架剎車依舊沒變
前后懸架依舊使用和FK8相同的設(shè)計(jì)，甚至某些部件還使用和2020年改款后的FK8相同的部件。這種特殊的麥弗遜前懸架結(jié)構(gòu)，能夠減輕扭矩轉(zhuǎn)向的傾向。和一般麥弗遜不同的是，當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)，一般的麥弗遜懸架中的減震筒會(huì)一起旋轉(zhuǎn)，但是這種形式的麥弗遜不會(huì)。這是Type R和一般車型差異最大的地方之一。
剎車部分，前剎車依舊是Brembo提供的卡鉗，改裝剎車片非常多。不過散熱風(fēng)道經(jīng)過強(qiáng)化，其路徑也能避開更寬的輪胎。另外，為了能夠獲得更好的剎車控制，踩下剎車的初始輔助力度減輕了50N。
輪胎方面，很多購入FK8的車主，都會(huì)將輪圈直徑變小，新思域把輪圈直徑從20英寸改成了19英寸。而FL5的輪胎比FK8更寬，加寬到265尺寸更是直接提升過彎抓地力。事實(shí)上，265mm并不是FL5的極限，因?yàn)镕K8的前輪尺寸能加寬到295mm，經(jīng)過這樣改裝的CTR，彎速是非常恐怖的。
懸架、輪胎的改變、散熱的強(qiáng)化等等，算是回應(yīng)了FK8用戶的心聲，讓很多人買了FL5之后回去不用再改。
● 車體經(jīng)過強(qiáng)化
雖然車體結(jié)構(gòu)并沒有太大的變化，但是FL5還是把車體強(qiáng)化了一番，尾部的扭轉(zhuǎn)剛性提升了15%，結(jié)構(gòu)膠的用量長了3.8倍
● 有趣的LogR
事實(shí)上，我覺得最有趣的應(yīng)該是中控臺(tái)的界面，目前看起來，這臺(tái)車機(jī)能夠提供除了油溫、水溫等等車輛信息，還能提供賽道攻略指導(dǎo)、VS MODE。也就是說你可以請(qǐng)一位武功高強(qiáng)的教練，開著你的車在賽道上開一圈，你可以比對(duì)一下你和他的差距，也可以在手機(jī)上回看你的賽道英姿。關(guān)于這點(diǎn)，我個(gè)人認(rèn)為十分實(shí)用。
全新CTR回應(yīng)了目前愛車人士的需求，包含那套可玩性很高的LogR系統(tǒng)。希望引進(jìn)國內(nèi)后，還能保留下來。
● 結(jié)論
在目前電車橫行的時(shí)代中，F(xiàn)L5的0-100km/h加速成績已經(jīng)算不了什么了，但是能在賽道和山路上“持續(xù)帶來樂趣”的，似乎還是燃油車比較靠譜。另外，很多人會(huì)拿這輛車和A45 AMG或是高爾夫R等等四驅(qū)歐系鋼炮相比。沒錯(cuò)，論品牌，車頭的那顆“星”還是比較吸引人，但是論改裝潛力、賽道潛力來說，CTR未必會(huì)輸，這也是為什么有那么多車迷愿意為所謂的日系樂趣車買單的理由：論直線速度，它們未必最快，但論改裝潛力，那就有意思多了。（文/圖 汽車之家 張立祥）