第四站 鄂爾多斯站
7月10日，CTCC在鄂爾多斯重燃戰(zhàn)火。鄂爾多斯國際賽車場于去年落成，作為北方除北京金港賽道外第二條專業(yè)賽道，總長3.751公里，設計最高時速296km/h，最大坡度達5.86%。賽道的設計充滿挑戰(zhàn)性，對賽車的性能提出了相當高的要求。也由于氣候和地理環(huán)境的緣故，綜合看來給車手和賽車均帶來了很大挑戰(zhàn)。去年鄂爾多斯之戰(zhàn)，馬青驊和江騰一兩位上海車手分別成為草原賽道上的第一個征服者。
超級量產(chǎn)車自然吸氣組
冠軍江騰一，亞軍盧家駿，季軍范高翔
●長安福特遭遇反擊
不論是技術(shù)還是管理，長安福特都是CTCC中一支成功的車隊。其四站四個桿位的霸氣是讓人佩服，但他們的成績也不是不可企及的。在鄂爾多斯，雖然長安福特將冠軍獎杯捧在手，但他們是擔負著壓力的，尤其是車手積分榜上又一次被對手超過。
所謂對手，是指東風悅達起亞778車隊的盧家駿。車隊一年內(nèi)引入兩位新人，目的就在于希望新人帶來的是更為進取的作戰(zhàn)方式。而這種效果無疑是顯著的，兩位新人都取得了不俗的戰(zhàn)績，也專心為盧家駿護航，助其登上積分榜首。
超級量產(chǎn)車渦輪增壓組
冠軍王睿，亞軍孫超，季軍韓寒
●渦輪賽車更進一步
在成都，渦輪賽車的速度已經(jīng)展現(xiàn)出來，但可惜一場大雨讓新技術(shù)保守了起來，最終還是自然吸氣的賽車取勝。到了鄂爾多斯，渦輪賽車又有了進步，王睿的賽車獲得了全場第二位，但雨燕及科魯茲的渦輪增壓賽車還是被遠遠拉開。歸根結(jié)底，資金的短缺導致了技術(shù)的滯后。333車隊技術(shù)上的進步，是與上海大眾的支持分不開的。假如我們想看到POLO賽車有對手的話，只能期盼有新的廠商加入。
中國量產(chǎn)車組
冠軍劉洋，亞軍崔岳，季軍陳旭
●北現(xiàn)順利拉開差距
在這一站的比賽中，北京現(xiàn)代縱橫車隊順利將與海馬福美來車隊的差距拉大，這從劉洋的i30賽車在鄂爾多斯正賽上，圈速要比福美來賽車快超過1秒可以看出。正賽基本上延續(xù)了排位賽時的格局，桿位發(fā)車的劉洋一直以領(lǐng)跑到終點，登上了最高的領(lǐng)獎臺。
