[汽車(chē)之家 實(shí)拍改裝案例] 歷代飛度都有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，是不少人初次涉及改裝時(shí)的首選。今天我們?yōu)槟鷰?lái)了一部GK5的改裝案例，車(chē)主將這臺(tái)車(chē)進(jìn)行了初步的賽道化改裝，雖然還未涉及動(dòng)力總成和車(chē)身的整體大改，但它的實(shí)力也已初顯崢嶸。
車(chē)主對(duì)這臺(tái)車(chē)的外觀沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多的改造，能看到僅是更換了輪圈輪胎，看起來(lái)比較素凈。
這臺(tái)車(chē)的改造初衷就是為了下場(chǎng)參加比賽，所以在前杠上增加的拖車(chē)鉤并非只是為了好看，同時(shí)也是符合賽會(huì)規(guī)定（川房賽）的做法。至于車(chē)標(biāo)，熟悉本田高性能車(chē)的朋友肯定不會(huì)陌生，它被換為了代表性能和熱血的紅章版本標(biāo)識(shí)。
減振器塔頂拉桿也就是俗稱(chēng)的頂巴來(lái)自大名鼎鼎的CUSCO，能夠提升車(chē)身剛性，提供更好的彎道表現(xiàn)。
車(chē)輛改裝時(shí)平衡性是很重要的，因此僅加強(qiáng)車(chē)頭是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這部GK5上，后頂巴和C柱拉桿也被裝入車(chē)內(nèi)，使得這臺(tái)車(chē)的車(chē)身整體剛性有所加強(qiáng)。不過(guò)從圖中可以看到，四點(diǎn)式安全帶的固定接口也還有待完善，一般的做法是將其固定在原車(chē)安全帶錨點(diǎn)上。
底盤(pán)部分，則采用了來(lái)自馬來(lái)西亞的改裝品牌UltraRacing的加強(qiáng)件（圖片為UltraRacin宣傳圖片），其中防傾桿為CUSCO套件，通過(guò)車(chē)身各處的初步補(bǔ)強(qiáng)，為這部GK5的賽道化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)車(chē)主介紹，這臺(tái)車(chē)的減振器換裝為BuddyClub的倒叉式絞牙減振器。相對(duì)正叉減振器而言，液壓油的位置由于結(jié)構(gòu)變化處于簧上位置，能夠降低簧下質(zhì)量的同時(shí)粗壯的外筒身結(jié)構(gòu)還能帶來(lái)更好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
借用一張介紹摩托車(chē)懸架的圖片來(lái)解釋一下正叉減振和倒叉減振。前者是常見(jiàn)的減振布局形式，粗桶身安置在彈簧下方。而倒叉減振的布置方式則剛好相反，重量大的部分都在彈簧上方，這樣的好處在于可以降低簧下質(zhì)量，能提高懸架的響應(yīng)速度。但是相較正叉式的布局，它更容易受泥沙和飛石影響而損壞，耐久性不及前者。
來(lái)自雅泛迪（Advanti）的超輕輪圈上身效果非常棒，型號(hào)為N719，15寸輪圈的參數(shù)為7J、ET34.7，孔距為4×100。
由于和飛度原廠(chǎng)輪圈的ET值相差較大，在換裝這套輪圈之后還加裝了15mm的法蘭墊片，并將前輪傾角調(diào)至-3.5°，起到提升穩(wěn)定性和操控的作用，看起來(lái)也更美觀。
“強(qiáng)身健體”之后，剎車(chē)系統(tǒng)和輪胎的提升同樣不可忽視，車(chē)主將前剎車(chē)系統(tǒng)換上了效果不錯(cuò)的AP Racing 5000+對(duì)置四活塞剎車(chē)，同時(shí)，輪胎則換為優(yōu)科豪馬的ADVAN NEOVA AD08R半熱熔輪胎，進(jìn)一步提升駕控性能。
接下來(lái)看看車(chē)內(nèi)，為了獲得更好的操控感受，車(chē)主換裝了賽車(chē)方向盤(pán)以及排擋頭，看起來(lái)戰(zhàn)斗風(fēng)格十足。
這臺(tái)飛度的原裝座椅被全數(shù)拆除，前排座椅則換裝為來(lái)自日本的著名賽車(chē)部品生產(chǎn)商BRIDE的賽車(chē)桶椅，安全帶自然也要升級(jí)到安全保護(hù)性更好的四點(diǎn)式快開(kāi)安全帶。
接下來(lái)看動(dòng)力部分，GK5原廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)就已經(jīng)強(qiáng)過(guò)不少1500cc排量的小車(chē)，因此車(chē)主對(duì)這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有做過(guò)多的改動(dòng)。進(jìn)氣系統(tǒng)方面換裝了KN高流量風(fēng)格，排氣部分則選用RES為GK5定制的全段直排 。進(jìn)氣通、排氣暢，能夠更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)區(qū)間優(yōu)勢(shì)。
為了在彎道上獲得更多的優(yōu)勢(shì)，LSD（即限滑差速器）的植入就顯得尤為重要了。在國(guó)內(nèi)賽車(chē)部品提供商Racing隼的1.5way摩擦片式LSD的加持下，能夠使這兩車(chē)在進(jìn)彎時(shí)保持很好的靈活性。
限滑差速器LSD的功用在于可使車(chē)輛兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪存在一定范圍的轉(zhuǎn)速差并保證充足的動(dòng)力輸出。按照限滑差速器的介入工作的時(shí)機(jī)可分為1way：只在加油時(shí)工作，它多用在前驅(qū)車(chē)上、2way：加油收油時(shí)都工作，在后驅(qū)漂移車(chē)上應(yīng)用廣泛，還有1.5way的LSD：它在加油時(shí)工作，收油時(shí)提供一部分的限滑差速效果。
全文總結(jié)：
改裝飛度的案例很多，可是按照車(chē)主這樣一開(kāi)始就完全賽道化的改裝并不多。在拍攝過(guò)程中車(chē)主周道長(zhǎng)還為我們介紹說(shuō)，現(xiàn)在看到的這臺(tái)GK5并非它的完全狀態(tài)，一旦條件許可，并在符合賽會(huì)規(guī)定內(nèi)的進(jìn)一步的車(chē)身偷輕和強(qiáng)化、動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)都在計(jì)劃之列。（攝 汽車(chē)之家 周楚然 文/羅奧雨）
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