★ 座椅：安逸熟悉，第三排座椅不適合遠(yuǎn)途乘坐！
經(jīng)過長時間的改變，寶馬生產(chǎn)的車型在舒適性上有了很大的提升，早已從當(dāng)初的開寶馬坐奔馳的怪圈中走出來。座椅舒適性自然就不必細(xì)說，各種電動調(diào)節(jié)功能早就成為X5的標(biāo)準(zhǔn)配置，而來自自然放養(yǎng)的牛皮沒有經(jīng)過太多的人工處理，保持著非常自然的原生態(tài)樣子。不過，2011款寶馬X5 xDrive35i車型仍沒有沒有配備座椅通風(fēng)功能，試想一下以為資深商業(yè)人士在炎熱的夏日午后下車的時候屁股有些發(fā)濕是一種多么尷尬的情形！
第二排座椅可以前后移動使得第二排乘客可以找到相應(yīng)的合適空間，同時靠墊也可以前后調(diào)節(jié)，可以向后傾斜的坐墊避免了后排乘客坐姿過于平直，減少了長途旅行時的疲勞。
在2011款寶馬X5 xDrive35i的豪華和尊貴型上都設(shè)有第三排座椅，使得寶馬X5成為的2+3+2的7座車型，不過實(shí)話說雖然第三排座椅的在材質(zhì)做工上也非常不錯，但受于車身尺寸的影響使得實(shí)際坐起來的感覺并不是那么爽，因此如果整個車坐7個人的話最后排的兩個人要受些委屈了，不過短途駕駛對第三排影響并不大！當(dāng)然寶馬不可能不知道第三排乘客的“痛苦”，因此特意針對第三排設(shè)計(jì)的設(shè)備還是比較齊全的，兩個杯架，多方向的空調(diào)出風(fēng)口，可以兼顧腿部與上半身，至少讓第三排乘客減少一些因空間狹小造成的乘坐的不便。
『第二排和第三排座椅放倒后空間變的非常大』
『不同方式的組合讓車輛后備箱容積可隨意增減』
寶馬X5的后排座椅放倒后與后備箱平齊，所以放些大件物品還是沒有問題的，另外由于后備箱和第二排座椅是一個整體，所以就算鉆到后面拿東西也非常方便。另外，第三排座椅可5/5分折，如果將第二排座椅放倒，第三排就變成了一個躺椅，雙腿可以得到充分的放松，非常輕松愜意。說道空間，我們比較喜歡X5的后備箱擋板設(shè)計(jì)，將其放倒后坐到上面進(jìn)行野釣感覺太棒了！
★ 懸掛、四驅(qū)沒有變化，發(fā)動機(jī)和變速箱變化大！
再次說明！由于僅僅是改款車型，因此在懸掛以及四驅(qū)形式上，2011款寶馬X5并沒有變化，四輪獨(dú)立懸架、采用分動箱結(jié)構(gòu)的的多片離合器四驅(qū)以及氣動懸架使得X5無論在城市還是越野路段都有會有不錯的表現(xiàn)。
下面就說到我們的重點(diǎn)了，此次2011款寶馬X5 xDrive35i車型在發(fā)動機(jī)上采用了型號為N55B30的單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這套發(fā)動機(jī)系統(tǒng)也是寶馬最新研發(fā)出來的，之前在國內(nèi)的車型上僅有5系GT車型使用。特別需要說明的是這款發(fā)動機(jī)在搭配在車輛上后使得2011款寶馬X5的百公里加速僅需6.8S，僅比老款的4.8L V8發(fā)動機(jī)版的車系慢0.3S，但究竟實(shí)際加速度是多少呢？還要等我們的單獨(dú)測試后才知道。
剛才也說道，6.8s的加速度僅僅依靠發(fā)動機(jī)是不成的，一臺優(yōu)質(zhì)的變速箱也是非常重要的，同樣也是寶馬的新產(chǎn)品，8速手自一體變速器使得車輛的加速性能非常得到顯著提升，由于齒比設(shè)計(jì)的比較密集，這臺變速箱甚至允許車主將擋位直接從8擋跳到2擋以保證強(qiáng)勁的動力輸出。
★ 總結(jié)：
就像我文章標(biāo)題說的那樣2011款寶馬X5最大的亮點(diǎn)就是在其動力系統(tǒng)上，新的發(fā)動機(jī)、新的變速箱都讓2011款寶馬X5在動力性上有統(tǒng)計(jì)中出色的表現(xiàn)。另外，在外觀上的小變化也是以寶馬高效動力策略為基礎(chǔ)進(jìn)行改變的。其實(shí)與其說2011款X5是一款注重提升動力性能的車型不如說是在動力的高效運(yùn)動方面的一個新的典范。
從2011款寶馬X5上我們可以看出，日后的寶馬車型不僅僅充當(dāng)強(qiáng)勁性能的制造者，更會成為能源高效運(yùn)用的領(lǐng)軍品牌。好了，說的有些遠(yuǎn)，對于2011款寶馬X5來說，這次改款的變化并不算大， 因此并不會影響到它的市場銷售，同時相比老款車型售價提升的并不高，因此性價比也是比較高的，但同級對手如卡宴、奔馳G的強(qiáng)力圍攻2011款寶馬X5究竟是奮力直面拼殺還是另辟蹊徑來取得勝利？我想以寶馬品牌的特點(diǎn)，兩者都會有吧……（文/圖/攝影 汽車之家 翟元）
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