售價：25.98萬元～27.98萬元
既然提到混合動力就不得不提到豐田普銳斯，普銳斯于1997年正式投放市場，成為世界上首款量產(chǎn)的混合動力車型，豐田在混合動力的開發(fā)上走在了世界汽車廠家的前面，普銳斯也成為市場上最暢銷的混合動力車型。它2006年1月15日正式進入國內(nèi)市場，是國內(nèi)第一個使用混合動力的車型，也讓國人認識到電力和汽油是可以混合使用的。
普銳斯的動力系統(tǒng)與傳統(tǒng)的汽車不同，動力系統(tǒng)包括一個發(fā)動機和一個電動機。在路上正常行駛的狀態(tài)下，當車速低于15公里或停車時，普銳斯完全是一款純電動車，因為這個時候發(fā)動機并沒有工作，前輪是通過電動機驅(qū)動的，避免了車輛在怠速狀態(tài)下的汽油消耗和尾氣排放。如果長時間處于低速行駛狀態(tài)，電池的電量降低到一定的程度時，發(fā)動機會自動啟動為電池進行充電。
『低速行駛狀態(tài) 完全由電力驅(qū)動不會產(chǎn)生油耗』
『車輛高速行駛時 發(fā)動機在提供動力的同時也為蓄電池充電』
『在剎車的時候 回收系統(tǒng)將剎車的動能轉(zhuǎn)化為電能進行儲存』
『在加速或上坡時 發(fā)動機和電動機同時輸出動力』
在高速行駛的狀態(tài)下，普銳斯1.5升排量的VVT-i發(fā)動機配合高輸出功率電動機、逆變器和動力控制單元的高壓電路系統(tǒng)可以將直流電壓增加到500伏，再轉(zhuǎn)換為交流電來驅(qū)動電動機，這樣做能在得到更高功率的同時減輕電池的重量。
在減速和制動的情況下，回收系統(tǒng)會將電動機改變成發(fā)電機，從而把車輛的動能轉(zhuǎn)換成電能儲存起來，這一特性適用于交通擁堵狀態(tài)下車輛不斷地起步停車。在加速和上坡的情況下，需要充足的動力，此時發(fā)動機和電動機同時工作提供更高的動力輸出，此時1.5升排量的普銳斯所提供的動力相當于2.0升發(fā)動機。
對于普銳斯工信部給出的綜合油耗是4.7升，在油耗的表現(xiàn)上與1.0升發(fā)動機相當。普銳斯在行駛過程中，可以通過中控臺上大尺寸的觸摸屏清楚了解車輛發(fā)動機與電動機交互工作的狀況，使用起來很有樂趣。
普銳斯在油耗方面較同排量車型表現(xiàn)更經(jīng)濟，尤其在城市工況下成績更為突出，但這幾年在市場上的表現(xiàn)可以說叫好不叫座，畢竟較高的價格讓我們對于混合動力車型的支持有點有心無力呀。當然這個車型不是豐田在銷售上的主打產(chǎn)品，但節(jié)能環(huán)保始終是發(fā)展的方向。當然我們也期盼國產(chǎn)自主品牌，在這塊市場上盡快推出自己的產(chǎn)品。
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