其中最突出檔次的無非是大屏幕以及眾多的配置，液晶儀表的顯示效果也是和不錯的，目前來看性價比依舊是重要的銷售砝碼。
東南DX7頂配車型14.99萬，從空間到配置，相比同價位合資品牌車型也確實是有優(yōu)勢的。中央大屏幕和全液晶儀表的顯示效果都很不錯，中國品牌在這些配置上追趕都相當快。
除了設計、用料，人性化方面也有進步，前面說過V3菱悅的問題，比如收音機位置太低，看不到正在收聽的電臺頻率，這些問題在今天的車上都已經不存在，而且為了滿足當下用戶的需求，后排還設計了USB接口用于乘客的充電，這點很人性化。
由于設計理念和定位的轉變，座椅舒適性有了提升，這也反映出中國品牌汽車廠家隨著經驗的豐富對于零部件供應商的把控和需求也在日益完善。
動力延續(xù)三菱系
不過就東南品牌來說，動力系統的研發(fā)上還有比較長的路要走?？v觀其他中國品牌已經有很多都在自己研發(fā)動力系統了，DX7 1.5T車型還在使用三菱供應的4A91T，不否認它技術成熟，但是對于一個品牌來說動力系統是最核心的技術，理應有一定的研發(fā)能力。從2018款上開始搭載新的動力，這臺1.8T發(fā)動機代號4K20D4T，實際上還是沈陽航天三菱的產品，同樣不是自主研發(fā)。
從駕駛感受來看，V3菱悅雖然已經行駛了22萬公里，發(fā)動機還很健康，拉線式油門響應非常及時，動力的輸出也很直接，只是由于底盤一些零件老化導致有些松散，能感覺出在新車狀態(tài)下它的那種運動感。
東南DX7則是標準的舒適風格，作為SUV這種定位也是完全正確的，畢竟SUV的消費者需要的更多的就是舒適，加上填充比較軟的座椅，整體行駛和乘坐的舒適性是比較高的。動力匹配還有提升空間，雙離合在低速時的平順性以及結合速度不是太理想。
我們對這臺1.8T的車型進行過實際的測試，0-100公里/小時加速時間為11.08秒，并不出彩。剎車成績讓人驚喜，36.25米可以說相當出色了。油耗水平呢，每百公里消耗燃油9.1升，中規(guī)中矩的表現。
總結：
透過現在的產品看十年前的產品，進步是顯而易見的，東南這些年也是符合中國品牌整體的發(fā)展步伐。最明顯的標志就是靜態(tài)水平明顯大幅提高，軟質材料的使用比例大幅提高，也能更多感知到當前用戶的需求，優(yōu)化人性化設計。當然，同樣印證了一個企業(yè)發(fā)展的真理，走自主設計和研發(fā)才是日后健康成長的必經路程。（圖/文 汽車之家 張可）
