●蔚來ES7
★ 補能形式：蔚來換電站
★ 特點：換電只需不到五分鐘，五一假期還免費換電
目前蔚來的換電站已經(jīng)更新到了第三代，換電只需要4分半鐘左右，體驗上基本跟加油沒有太大區(qū)別了，可以避開跟其他電動車主搶充電樁的尷尬場景了。最值得一提的是，蔚來還宣布4月28日至5月4日，五一假期期間，全國362座高速公路換電站向所有蔚來車輛提供不限次數(shù)的免費換電服務（營運車輛除外）。
不要以為蔚來只是說說而已哦，目前蔚來的換電站已經(jīng)在全國各地全面鋪開，已經(jīng)完成了6縱3橫8大城市群高速換電網(wǎng)絡布局：
其中6縱包括G1京哈高速、G2京滬高速、G3京臺高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速。
3橫包括G50滬渝高速、G30連霍高速蘇陜段、G60滬昆高速滬湘段。
8大城市群包括：京津冀城市群、長三角城市群、大灣區(qū)城市群、成渝城市群、山東半島城市群、長江中游城市群、關(guān)中城市群、中原城市群。
怎么樣，蔚來這波“羊毛”是不是很值得薅，如果你的出行路線恰好能被以上網(wǎng)絡所覆蓋，整個五一假期能夠為您節(jié)省一大筆充電的費用。目前蔚來旗下所有車型都支持換電服務，我也找來了蔚來目前銷量還不錯的ES7，接下來帶大家去了解這款車型吧：
● 靜態(tài)體驗
既然是蔚來NT2.0平臺的產(chǎn)物，蔚來ES7(參數(shù)|詢價)自然用上了家族最新的設計語言，能看到很多蔚來ET7的影子。此前我們對這款車進行了詳細的靜態(tài)解讀（點擊查看），所以這次只給大家簡單展示。
可以看出，蔚來ES7不管是外觀還是內(nèi)飾都有著不錯的精致感，值得一提的是，這種效果的達成，并非靠大量堆砌配置和材質(zhì)，而是通過細節(jié)設計以及用料做工來提升整車的精品感，說明蔚來花了不少心思在這上面。
● 動態(tài)體驗
在驅(qū)動系統(tǒng)方面，蔚來向來都不吝嗇，旗下產(chǎn)品全部搭載雙電機系統(tǒng)，我們試駕的這臺蔚來ES7也不例外，3.9秒的0-100km/h加速性能可以說能滿足絕大部分用戶的需求。 在續(xù)航方面，目前在售的蔚來ES7提供75kWh、100kWh兩種電池可選，對應的的CLTC工況續(xù)航里程分別為485km、620km。
蔚來ES7懸架有三種模式，在較軟懸架下，能夠過濾路面大部分細小顛簸，是一種綿密、絲滑的路感；當調(diào)到較硬模式下，此時底盤處于緊繃的狀態(tài)，對路感的傳遞也恰到好處，對一些坑洼減速帶能明顯感覺懸架彈簧的回彈更迅速利落，對車身姿態(tài)控制也更好。
總體來說，蔚來ES7的駕乘感受在同價位已經(jīng)非常出色了，它在舒適和運動性之間找到了一個平衡點；同時它相比“866”也有明顯的提升，但因為需要兼顧“換電”、導致車身重心較高的原因，使得蔚來ES7依然存在一些懸架“忽悠”的現(xiàn)象，不過瑕不掩瑜，這臺車的駕駛品質(zhì)依然可以得一個較高的分數(shù)。
● 購買建議：
推薦購買2022款 100kWh（售價：52.60萬）
蔚來ES7雖然沒有太多配置可選，但做到了“入門即是滿配”，差別只是電池容量不同，75kWh版本的CLTC續(xù)航里程為485公里，放在當下確實有些過偏低了，跑長途的話充電頻率要更高一些。如果你預算充足的話，我更建議多花6萬塊，選擇100kWh的版本，CLTC續(xù)航里程來到了620公里，基本達到了目前行業(yè)的主流水準，應付一些長途出行的需求還是沒問題的。
