[汽車之家 資訊] 隨著新能源汽車保有量的快速增長(zhǎng)，首批動(dòng)力電池已逐步到達(dá)8年質(zhì)保期，我國(guó)即將迎來(lái)動(dòng)力電池集中退役高峰期。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)3140萬(wàn)輛，而到2030年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元，退役電池總量預(yù)計(jì)突破350萬(wàn)噸。

根據(jù)工信部規(guī)定，自2016年起，乘用車企業(yè)需為“三電”核心部件提供至少8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保，2024年底正好是首批車型的脫保節(jié)點(diǎn)。與此同時(shí)，政策端持續(xù)發(fā)力——2023年8月，商務(wù)部等七部委將新能源車報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從單車1.5萬(wàn)元提升至2萬(wàn)元；2024年1月，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部進(jìn)一步明確，報(bào)廢2018年底前注冊(cè)的新能源車并購(gòu)買指定車型，單臺(tái)可獲2萬(wàn)元補(bǔ)貼。政策刺激疊加新車型續(xù)航、安全等性能升級(jí)，不少車主選擇在質(zhì)保期臨近前換車，加速了動(dòng)力電池的退役進(jìn)程。

退役電池中含有鋰、鈷、鎳等重金屬和化學(xué)物質(zhì)，若處置不當(dāng)，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，還可能引發(fā)觸電、燃爆等安全事故，污染土壤、水源和空氣。更值得關(guān)注的是，我國(guó)鈷、鎳、錳的對(duì)外依存度超過(guò)90%，若資源無(wú)法形成循環(huán)，未來(lái)可能面臨“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。盡管動(dòng)力電池實(shí)際退役周期比8年質(zhì)保預(yù)估晚5年以上，2030年后才會(huì)迎來(lái)大規(guī)模退役潮，但當(dāng)前已是產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)鍵窗口期。

在標(biāo)準(zhǔn)化回收流程上，退役電池需先掃碼登記并上傳至國(guó)家統(tǒng)一溯源平臺(tái)，隨后進(jìn)入放電、拆解、分容檢測(cè)環(huán)節(jié)。其中，分容檢測(cè)是關(guān)鍵——通過(guò)測(cè)量電池容量，若容量低于標(biāo)示值的60%，則進(jìn)入再生利用；高于60%的電池則具備梯次利用價(jià)值。電池柔性拆解技術(shù)也進(jìn)行了升級(jí)，過(guò)去依賴人工的無(wú)損拆解環(huán)節(jié)，如今已被柔性智能拆解生產(chǎn)線取代，實(shí)現(xiàn)零熱失控，拆解效率提升50%，大幅降低短路、起火等風(fēng)險(xiǎn)。目前梯次利用場(chǎng)景還將進(jìn)一步拓展，經(jīng)分容檢測(cè)合格的電池，可重新組合裝包，應(yīng)用于家庭與企業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電動(dòng)車、備用電源、工程機(jī)械等數(shù)十種場(chǎng)景，正常情況下可延長(zhǎng)1-5年使用壽命。

值得一提的是，目前回收電池的行業(yè)困境在于規(guī)范化回收率不足25%，黑作坊搶占市場(chǎng)。盡管技術(shù)和政策逐步完善，截至2023年底，我國(guó)動(dòng)力電池規(guī)范化回收率仍不足25%。大量退役電池流入私人企業(yè)或黑作坊——這些不合規(guī)主體無(wú)需開(kāi)具稅票，收購(gòu)價(jià)格更高，以低成本、高收益搶占資源。而正規(guī)企業(yè)因廠房建設(shè)、設(shè)備更新、環(huán)保安全等投入大，面臨成本高、回報(bào)慢的困境。此外，黑作坊粗暴拆解電池，不僅造成環(huán)境污染，還存在重大安全隱患。

針對(duì)以上困境，需要建立電池全生命周期監(jiān)管體系，溯源管理也需要強(qiáng)化。在生產(chǎn)端，電芯下線即擁有專屬二維碼，記錄生產(chǎn)時(shí)間、性能參數(shù)等信息；電池組裝成包后，再配新溯源碼，與車輛信息綁定并上傳至國(guó)家追溯管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)、使用到退役、回收的全生命周期追蹤。

2024年2月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案，提出強(qiáng)化全鏈條管理，打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，著力壓實(shí)企業(yè)責(zé)任、提高技術(shù)門檻，并借助數(shù)字化手段提升可視化管理能力。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，離不開(kāi)動(dòng)力電池回收利用體系的完善。從“退役”到“重生”，每一塊電池的二次生命旅程，既是資源循環(huán)的關(guān)鍵一環(huán)，也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的重要突破口。隨著技術(shù)迭代和政策落地，千億回收市場(chǎng)的潛力正在逐步釋放。（消息來(lái)源：央視新聞、央視財(cái)經(jīng)；編譯/汽車之家 畢業(yè)）