事實(shí)上，如果懸架彈簧的剛度系數(shù)足夠大，減震器的阻尼也大，車子的穩(wěn)定性會(huì)更好，不會(huì)出現(xiàn)“飄”的感覺。

很多駕駛特性不錯(cuò)的車在轉(zhuǎn)向時(shí)很靈敏，但懸架支撐也很到位，不容易有“飄”的感覺。相比之下，日系車的調(diào)教往往比較柔和，不像德系和美系車那么“硬”和“穩(wěn)”。雖然我不喜歡日系車，但它們的舒適度確實(shí)不錯(cuò)。

在市區(qū)駕駛，這些小型車的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，剎車和動(dòng)力也夠用，作為買菜車很不錯(cuò)。但是，一旦速度開起來，這些問題就變得明顯起來。這些車的安全性也值得懷疑，高強(qiáng)度車身鋼的強(qiáng)度不夠，發(fā)生碰撞基本沒有退路。車身只有1.08噸，這意味著車身結(jié)構(gòu)不夠堅(jiān)固。此外，廉價(jià)的日系車可能會(huì)使用更便宜的零件，導(dǎo)致底盤在高速行駛時(shí)變得不穩(wěn)定。

當(dāng)車速達(dá)到80或90公里/小時(shí)時(shí)，窗外的風(fēng)聲和胎噪就變得很大。直線加速超過100公里/小時(shí)后，提速會(huì)變得困難，有一種無力感。對(duì)于這么小排量的車來說，這種表現(xiàn)是意料之中的。高速行駛時(shí)，這些車的穩(wěn)定性較差，容易“飄”。為了改善這些問題，一些車輛可以通過加入阻尼，加強(qiáng)NVH來消除這種震動(dòng)，但這些功能通常只在更高級(jí)別的車型上才有。

懸浮與否與車的大小沒有直接關(guān)系，而是取決于車的重心高度、底盤調(diào)教等。但如果你開這種小型車或者微型車高速行駛，如果有公交車經(jīng)過，受氣流的影響，車子會(huì)明顯晃動(dòng)，這其實(shí)跟車子的體積和重量有直接關(guān)系。因此，駕駛這些小型車在高速公路上時(shí)，要特別注意安全。

有人認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型轎車在高速公路上可以120度變道不超車，動(dòng)力好，操控容易，開起來更快更有激情。但事實(shí)并非如此，這種小型車在高速行駛時(shí)，容易出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。相比之下，一些美系緊湊型車，如福克斯，1.5L排量車型，同后臂扭力梁非獨(dú)立后懸架，底盤質(zhì)量、車身穩(wěn)定性和操控性都比陽光和鋒范好很多，甚至不比雅閣差。