三缸發(fā)動機的曲軸夾角為120度，曲軸旋轉(zhuǎn)時，慣性力的合力為零，所以在垂直方向上基本沒有振動。然而，曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性矩?zé)o法平衡，在水平方向上左右擺動的趨勢很明顯。如果把三缸發(fā)動機改為雙缸發(fā)動機，振動會非常強烈。

雙缸發(fā)動機的曲軸布置方式與三缸發(fā)動機不同。雙缸發(fā)動機的曲軸質(zhì)量分布在同一側(cè)，轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生偏心效應(yīng)，就像建筑工地上的電動夯錘在夯實地基時的彈跳。此外，氣缸工作間隔為360度，擊打效果較差。發(fā)動機之所以能輸出動力，是因為氣缸內(nèi)的點火燃燒產(chǎn)生推力，而氣缸在點火燃燒前必須完成排氣、進(jìn)氣和壓縮三個行程。因此，只有氣缸每轉(zhuǎn)兩圈才能有一個行程。如果一臺發(fā)動機只有一個氣缸，汽缸每轉(zhuǎn)一圈就必須完成很多工作，至少要保證點火燃燒能使發(fā)動機轉(zhuǎn)兩圈，否則發(fā)動機就會熄火，更談不上汽車起飛了。

此時發(fā)動機的動力輸出是零星的，每次工作都非常暴躁。單缸發(fā)動機容易出現(xiàn)燃燒問題，汽油燃燒速度很高，從噴油器噴入氣缸的汽油燃燒后形成的火焰范圍較小。如果將汽油機缸徑做得過大，噴油器重新噴入新的燃油，新噴入的燃油很容易在前端燃燒火焰的末端開始快速燃燒，造成氣缸有多個燃燒中心，從而導(dǎo)致氣缸爆燃，也稱為“汽缸爆震”。這會導(dǎo)致發(fā)動機汽缸發(fā)出異常的爆震聲，并對發(fā)動機造成不可逆的損壞。單缸容積越大，每個循環(huán)產(chǎn)生的振動越大。

三缸和雙缸發(fā)動機的單缸容積較小，約為0.33升，以達(dá)到可以忍受的平順性。而如果雙缸的單缸容積高達(dá)0.84升，這種震動是難以忍受的。因此，為了達(dá)到可以忍受的平順性，目前的雙缸排量只有0.33到0.5升之間。

發(fā)動機的動平衡技術(shù)在不斷進(jìn)化，未來可能會有10噸的雙缸發(fā)動機。然而，即使現(xiàn)在0.66升雙缸配備渦輪增壓器，性能仍然太弱。發(fā)動機的汽缸數(shù)與運轉(zhuǎn)平衡之間沒有必然關(guān)系。偶數(shù)氣缸更容易平衡，但這并不意味著奇數(shù)氣缸不平衡。除了左右對稱外，相應(yīng)的機構(gòu)還可以適應(yīng)軸對稱排列。

四沖程發(fā)動機的基本原理決定了單缸和雙缸發(fā)動機的抖動和顛簸問題難以解決。內(nèi)燃機的輝煌時期已經(jīng)過去，在內(nèi)燃機最后的榮光歲月，即使是最激進(jìn)的通用汽車也在逐漸改回四缸發(fā)動機?？梢灶A(yù)見，在未來一段時間內(nèi)，四缸發(fā)動機仍將是主流。對于此事，您有何看法呢？