河北作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要基地，自建國以來，為共和國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。在盤點(diǎn)河北那些消失的汽車品牌時(shí)，我們不能忽視“對(duì)標(biāo)之王”雙環(huán)汽車：

雙環(huán)汽車成立于1988年4月，位于河北省石家莊市，起初主要從事軍隊(duì)汽車維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)。創(chuàng)始人懷揣“造車夢(mèng)”，逐漸不再滿足于汽車修理業(yè)務(wù)，毅然走上了“造車新勢力”的道路。面對(duì)市場熱賣的“北京213”，雙環(huán)以“迅雷不及掩耳”之勢走上了借鑒、模仿和逆向的道路，憑借超強(qiáng)的執(zhí)行力，很快推出了“雙環(huán)213”，并取得了不錯(cuò)的銷量。

“213”的成功，讓雙環(huán)嘗到了甜頭，進(jìn)一步在模仿的道路上越走越遠(yuǎn)。2003年，隨著本田CRV的大賣，雙環(huán)再次發(fā)現(xiàn)了機(jī)會(huì)。2004年，深度對(duì)標(biāo)本田CRV的雙環(huán)SR-V上市，憑借出色的外觀和性能，該車銷量迅速突破1萬輛，這在當(dāng)時(shí)已相當(dāng)不易。然而，日本本田對(duì)自主品牌的發(fā)展感到不安，竟以外觀抄襲將雙環(huán)汽車告上法庭。經(jīng)過8年的不懈努力，最終判決日本本田敗訴，并要求其賠償雙環(huán)汽車1600萬經(jīng)濟(jì)損失。

同年，雙環(huán)汽車斥巨資收購了河北紅星汽車制造有限公司，開始涉足微型轎車的研發(fā)與生產(chǎn)。2005年，雙環(huán)汽車推出了全面對(duì)標(biāo)寶馬X5的“雙環(huán)SCEO”，售價(jià)十幾萬，但性能和外觀卻達(dá)到了30多萬和50多萬豪車的水平，迅速成為市場熱門。該車也被譽(yù)為雙環(huán)汽車歷史上最重要的車型之一。

2007年，由雙環(huán)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，紅星汽車生產(chǎn)的“雙環(huán)紅星小貴族”上市，深度對(duì)標(biāo)奔馳Smart。但由于種種原因，銷量未能達(dá)到預(yù)期。此后，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重視以及外資汽車品牌的大規(guī)模進(jìn)入，雙環(huán)汽車未能在對(duì)標(biāo)、模仿中建立起自身的硬實(shí)力。深度的對(duì)標(biāo)使其飽受非議，經(jīng)營逐步陷入困境。曾經(jīng)被其收購的紅星汽車也在新能源造車路上折戟后重回地方國資的懷抱。

最終，在2016年，工信部宣布取消“雙環(huán)汽車”乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，標(biāo)志著“對(duì)標(biāo)之王”雙環(huán)汽車逐漸消失在歷史的長河中。