曾幾何時(shí)，直列六缸發(fā)動機(jī)是少數(shù)車企的選擇，而其他品牌則更青睞體積緊湊、性能優(yōu)越的V6發(fā)動機(jī)。

然而，隨著全球環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，各汽車生產(chǎn)廠商開始轉(zhuǎn)向小排量渦輪增壓、混動或純電動等技術(shù)，以更好地滿足法規(guī)要求。如今，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)幾乎絕跡，V8、V10以及V12發(fā)動機(jī)逐漸被直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代，成為豪華車市場的主力機(jī)型。

V6發(fā)動機(jī)的崛起始于上世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)家用轎車向大排量、大動力、高性能方向發(fā)展。為了滿足性能需求，許多廠商開始在中級轎車中塞入V6發(fā)動機(jī)，以提升產(chǎn)品競爭力。這些V6發(fā)動機(jī)通常采用60度夾角設(shè)計(jì)，可均勻分配點(diǎn)火時(shí)間，達(dá)到抑制振動的效果。由于體積緊湊且動力強(qiáng)勁，V6發(fā)動機(jī)在中級轎車市場中迅速流行起來。

然而，V6發(fā)動機(jī)也存在一些致命缺陷。首先，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要兩根平衡軸來平衡振動，因此無法做到自平衡。其次，V6發(fā)動機(jī)寬度較大，限制了動力系統(tǒng)的拓展性。隨著全球發(fā)動機(jī)小型化的趨勢，2.0T4缸或更小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)逐漸成為主流，其動力表現(xiàn)已經(jīng)超越V6發(fā)動機(jī)，同時(shí)油耗更低。因此，中型車以下的產(chǎn)品不再使用V6發(fā)動機(jī)。

對于中大型豪華轎車來說，其修長的發(fā)動機(jī)艙有足夠的空間容納直列六缸發(fā)動機(jī)，并且可以容納渦輪增壓器、48V輕混系統(tǒng)等高科技配備。因此，這些車型也不再使用V6發(fā)動機(jī)。然而，追求性能的跑車仍然會保留V6發(fā)動機(jī)，因?yàn)槠渲匦妮^低，更有利于操控性。FIA在2014年修改F1發(fā)動機(jī)規(guī)則時(shí)，選擇1.6TV6發(fā)動機(jī)也是基于此原因。

雖然豪華品牌逐漸放棄V6發(fā)動機(jī)，但V6發(fā)動機(jī)仍然在高性能跑車和超級跑車領(lǐng)域中存在價(jià)值。例如，瑪莎拉蒂發(fā)布的雙燃燒室湍流噴射技術(shù)發(fā)動機(jī)也采用了V6發(fā)動機(jī)的布局形式。因此，V6發(fā)動機(jī)并沒有徹底消失，而是根據(jù)市場需求調(diào)整了應(yīng)用領(lǐng)域。

在性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重壓力下，V6發(fā)動機(jī)逐漸被直列六缸發(fā)動機(jī)取代。但V6發(fā)動機(jī)仍有其獨(dú)特的價(jià)值，特別是在高性能跑車領(lǐng)域。未來，我們可以期待直列六缸發(fā)動機(jī)在技術(shù)和性能上的進(jìn)一步發(fā)展。