騰翼C30的發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)的,并且擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的GW4G15全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是外界所傳言的復(fù)制品,而是仿制自豐田的NZ系列。騰翼C30的GW4G15發(fā)動(dòng)機(jī)具有1.497升的排氣量,采用了先進(jìn)的直列四缸設(shè)計(jì),配備雙頂置凸輪軸和16氣門結(jié)構(gòu),進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率。其缸體與缸蓋使用輕質(zhì)鋁合金材質(zhì),有效減輕了整體重量,提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。
在進(jìn)排氣歧管設(shè)計(jì)上,該發(fā)動(dòng)機(jī)采用反置式結(jié)構(gòu),進(jìn)氣歧管采用內(nèi)壁光滑的工程塑料材質(zhì),大大降低了進(jìn)氣阻力,提高了燃燒效率。同時(shí),它還配備了DIS單火花線圈獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)和靜音正時(shí)鏈條,確保燃燒過(guò)程更加高效、平穩(wěn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為77kW,最大扭矩達(dá)到138Nm,升功率高達(dá)51kW/L,表現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力性能。
值得一提的是,GW4G15發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上與豐田的1NZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)有相似之處,特別是在VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的應(yīng)用上。雖然VVT可變氣門正時(shí)部件由日本MIKUNI精密機(jī)械有限公司供應(yīng),鋁合金缸體則由GeorgFischer集團(tuán)旗下的GFAutomotive在中國(guó)的制造基地生產(chǎn),但整體集成度和性能優(yōu)化體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)技術(shù)的實(shí)力。在實(shí)際使用中,這款發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出穩(wěn)定的動(dòng)力表現(xiàn)和可靠的質(zhì)量,盡管存在低速扭矩不足的小瑕疵,但其省油、中段提速?gòu)?qiáng)勁的優(yōu)點(diǎn)仍然受到用戶的好評(píng)。
自首款搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的炫麗車型上市以來(lái),一年時(shí)間內(nèi)未出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題,且在以往測(cè)試中,該發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和經(jīng)濟(jì)性方面都表現(xiàn)出色,贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可。
化油器發(fā)動(dòng)機(jī)分電器的接線是一項(xiàng)需要精確操作的過(guò)程,特別對(duì)于465化油器發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),正確接線可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。本文將詳細(xì)介紹465化油器發(fā)動(dòng)機(jī)分電器接線方法。 首先,我們需要準(zhǔn)備好相應(yīng)的工具和配件,包括分電器、火花塞線、接線夾等。在開
當(dāng)火花塞被油淹時(shí),可以采取以下步驟進(jìn)行處理: 首先,加熱火花塞以蒸發(fā)油份:使用噴槍對(duì)火花塞進(jìn)行加熱,促使油份蒸發(fā),確保火花塞底部清潔。這一步是關(guān)鍵,因?yàn)榛鸹ㄈ瞧蜋C(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的關(guān)鍵組件,需要保持清潔以確保正常工作。 其次,檢查車輛啟動(dòng)情況:
在進(jìn)行吉利遠(yuǎn)景發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶的安裝時(shí),首要步驟是確保車輛安全停放在平坦的地面上,并且已經(jīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),拉起手剎,確保車輛不會(huì)移動(dòng)。接下來(lái),您需要準(zhǔn)備好所需的工具和材料,包括新的皮帶、扳手、螺絲刀等。 隨后,您需要松開驅(qū)動(dòng)皮帶輪上的張緊器,以便能夠