奧迪Q2L搭載了一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為110kW（5000-6000rpm），最大馬力為150Ps，最大扭矩為250N?m（1750-3000rpm）。這臺發(fā)動機(jī)實(shí)際上就是大眾的EA211 1.4T系列產(chǎn)品。

EA211發(fā)動機(jī)是為了取代EA111系列而開發(fā)的，具有輕量化、平臺化和模塊化三個特點(diǎn)。它除了可以搭配MQB前橫置發(fā)動機(jī)整車平臺，還可以搭配MMB中置發(fā)動機(jī)平臺，這種兼容性得益于模塊化技術(shù)使得發(fā)動機(jī)尺寸更加緊湊。

在發(fā)動機(jī)缸體材料方面，EA211發(fā)動機(jī)采用了全鋁缸體，不僅重量更輕，而且散熱能力也更好。曲柄連桿機(jī)構(gòu)方面，EA211發(fā)動機(jī)使用的配重塊比EA111少了四塊，因此曲軸的質(zhì)量更小。不過，去掉了配重塊會對曲軸的平衡造成一定影響，因此需要使用更高的曲軸加工技術(shù)。

發(fā)動機(jī)油路方面，EA211發(fā)動機(jī)的機(jī)油濾清器重新布置在發(fā)動機(jī)底部，機(jī)油路線更加合理。機(jī)油泵采用了雙級可變排量技術(shù)，并由電腦進(jìn)行控制。在低轉(zhuǎn)速時降低機(jī)油壓力，減少發(fā)動機(jī)動力損耗，從而降低油耗；在高轉(zhuǎn)速時增加機(jī)油壓力，使機(jī)件表面形成致密的油膜，減少磨損。

高度集成的氣門室蓋是EA211發(fā)動機(jī)的一個亮點(diǎn)，它采用鋁合金材質(zhì)，并將凸輪軸集成其中。進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸可以在50度的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，排氣側(cè)凸輪軸可以在40度范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，這種設(shè)計可以提高發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)。

除了進(jìn)氣系統(tǒng)的高度集成，排氣系統(tǒng)也有集成化。EA211發(fā)動機(jī)的排氣歧管集成在缸蓋上，大大減輕了發(fā)動機(jī)的重量。這種設(shè)計有助于發(fā)動機(jī)預(yù)熱和渦輪冷卻。此外，進(jìn)氣側(cè)的中冷器也采用了同樣的冷卻水降溫技術(shù)，使得混合氣的濃度更加精準(zhǔn)。

總的來說，EA211發(fā)動機(jī)在輕量化、平臺化和模塊化方面表現(xiàn)出色，不僅降低了生產(chǎn)成本，也提高了適用范圍。從斯柯達(dá)到大眾，再到奧迪，這款發(fā)動機(jī)都得到了廣泛應(yīng)用，并且通過不同的軟件調(diào)教，滿足了不同車型的動力需求。