中國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但近年來隨著自主品牌研發(fā)實力的提升，國內(nèi)涌現(xiàn)出許多優(yōu)秀的發(fā)動機，其中長城1.5GDIT發(fā)動機就是一款代表之作。

這臺發(fā)動機主要搭載在哈弗大狗等車型上，包括第三代哈弗H61.5T所有版本、哈弗H6國潮版1.5GDIT所有版本、哈弗神獸1.5T版本、哈弗大狗1.5T版本、哈弗赤兔2021款所有版本、哈弗H6S1.5T版本、哈弗F71.5T版本和哈弗F7x1.5T版本。長城的1.5GDIT發(fā)動機從EG平臺到EB平臺的進化，不僅在賬面上的參數(shù)上表現(xiàn)出色，最大馬力169Ps、最大功率124KW、峰值扭矩285N·m，而且與之前代號為GW4G15B的1.5T發(fā)動機相比，性能有了顯著提升。

長城1.5GDIT發(fā)動機能夠取得如此優(yōu)異的表現(xiàn)，關鍵在于其應用了多項先進技術(shù)。首先，它采用了長城汽車自主開發(fā)的連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，通過CVVL電機驅(qū)動蝸桿實現(xiàn)偏心軸運動，從而達到進氣氣門升程的變化。這項技術(shù)可以根據(jù)不同工況調(diào)整氣門升程，實現(xiàn)進氣柔性控制，從而提高燃油經(jīng)濟性。CVVL技術(shù)與可變氣門正時技術(shù)（VVT）搭配使用，就像人類的呼吸一樣，VVT調(diào)整呼吸頻率，而CVVL則調(diào)整呼吸深度，實現(xiàn)最佳的進氣量。

第二項技術(shù)是缸蓋集成水冷排氣歧管，長城將缸蓋與排氣歧管結(jié)合在一起，并共用一套水冷冷卻系統(tǒng)。這種設計使發(fā)動機結(jié)構(gòu)更加緊湊和輕量化，排氣歧管的冷卻液降溫效果更好，為渦輪增壓器提供更好的工作環(huán)境。廢氣加熱的冷卻液還會隨著冷卻液的循環(huán)加熱整個發(fā)動機，實現(xiàn)快速暖機，降低冷啟動時的尾氣排放。

第三項技術(shù)是懸吊式中置直噴噴油嘴，這種布置方案可以避免濕避現(xiàn)象，減少對機油的稀釋。長城1.5GDIT發(fā)動機的噴油機構(gòu)集成度非常高，燃油噴射壓力可達200bar，高壓噴射有助于燃油霧化，使燃油燃燒更加充分。

第四項技術(shù)是電控渦輪增壓器，長城1.5GDIT發(fā)動機采用了博世和馬勒合資公司的渦輪增壓器，8個大葉片采用了全葉型壓葉輪設計，有效規(guī)避增壓器BPF噪音。ECU直接控制廢氣旁通閥開閉，提高了響應速度，能更快建立渦輪正壓，控制渦輪增壓器在各種工況下的工作狀態(tài)。

第五項技術(shù)是可變排量機油泵，通過電磁閥對機油泵進行精準調(diào)控，實現(xiàn)高低壓兩檔模式切換。低轉(zhuǎn)速時采用大排量模式，保證發(fā)動機充分潤滑；高轉(zhuǎn)速時切換到低壓模式，減少機油泵所需驅(qū)動功率，降低機油消耗，從而降低燃油消耗2-3%。

第六項技術(shù)是缸體缸蓋獨立冷卻技術(shù)，長城1.5GDIT發(fā)動機采用了雙節(jié)溫器設計，實現(xiàn)了缸蓋與缸體的分層冷卻，解決缸蓋溫度高于缸體的問題。這種設計有助于減少部件之間的摩擦和爆震現(xiàn)象的產(chǎn)生。

第七項技術(shù)是靜音鏈條系統(tǒng)，長城1.5GDIT發(fā)動機采用了小節(jié)距的靜音鏈條，金屬鏈條與齒輪嚙合時更加柔和、沖擊小，有效降低噪音。

通過這些先進技術(shù)的加持，長城1.5GDIT發(fā)動機無論從參數(shù)還是技術(shù)上，都達到了行業(yè)領先水平。這也反映出中國汽車工業(yè)取得了顯著進步。有理由相信，中國品牌在未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭中將繼續(xù)走在前列，引領行業(yè)共同發(fā)展。