首先，測(cè)試車輛的選擇并非是生產(chǎn)線上下來的新車，而是經(jīng)過大約3000公里的磨合期，但行駛里程不超過15000公里的車輛：

這些車輛被送往標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試場(chǎng)地，在標(biāo)準(zhǔn)路面上進(jìn)行行駛速度和阻力的測(cè)量。

接下來，測(cè)試環(huán)境模擬至關(guān)重要。測(cè)試車輛被放置在一個(gè)封閉環(huán)境中，環(huán)境溫度設(shè)定在20至30攝氏度之間。然后，車輛的驅(qū)動(dòng)輪被置于轉(zhuǎn)鼓上，通過增加反向阻力來模擬行駛過程中的阻力。同時(shí)，車頭部分會(huì)對(duì)著風(fēng)扇，以模擬高速行駛時(shí)的氣流。車內(nèi)燈光、空調(diào)等設(shè)備也被關(guān)閉，以確保測(cè)試條件的一致性。

在測(cè)試過程中，我國(guó)采用的是NEDC方法，即歐洲駕駛循環(huán)法。測(cè)試工況分為市區(qū)工況和市郊工況。市區(qū)工況的測(cè)試由四個(gè)相同的循環(huán)過程組成，總行駛距離為4.052公里，測(cè)試時(shí)間為195秒。市區(qū)工況模擬的是市區(qū)內(nèi)駕駛環(huán)境，包括通過紅綠燈路口和走走停停的情況。市郊工況的測(cè)試則是模擬在市郊或高速路上行駛的情況，平均車速為62.6公里/小時(shí)，最高車速為120公里/小時(shí)，總行駛距離為6.955公里，測(cè)試時(shí)間為205秒。

綜合油耗是通過計(jì)算市區(qū)和市郊兩個(gè)循環(huán)的總排量，再除以完成這兩個(gè)循環(huán)的總里程來得出的。雖然工信部油耗測(cè)試方法較為科學(xué)，但在實(shí)際駕駛過程中，情況會(huì)更為復(fù)雜多樣，導(dǎo)致實(shí)際油耗可能比“小黃紙”上標(biāo)注的油耗高。

此外，油耗還受到駕駛習(xí)慣、日常行駛路線的影響。例如，有的人喜歡猛踩油門、急踩剎車，有的人每天都走砂石路或坡道，有的人每天上班時(shí)都會(huì)遇到長(zhǎng)時(shí)間的堵車情況。這些因素都會(huì)影響車輛的實(shí)際油耗。

雖然工信部油耗測(cè)試和實(shí)際情況存在差異，但它依然具有一定的參考價(jià)值。通過這種測(cè)試方法，可以相對(duì)準(zhǔn)確地對(duì)比不同車型的油耗高低。

除了NEDC方法外，還有其他測(cè)試循環(huán)，如日本的JC08、美國(guó)的SC03和FTP75等。其中，美國(guó)EPA機(jī)構(gòu)采用的混合測(cè)試循環(huán)較為先進(jìn)，不僅模擬了多種駕駛情況，還加入了35攝氏度高溫開空調(diào)的測(cè)試環(huán)節(jié)，因此EPA油耗通常會(huì)比NEDC油耗更高，更加真實(shí)。

從2017年9月起，歐洲從NEDC測(cè)試更新至WLTC。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中，測(cè)試循環(huán)也采用了WLTC。然而，WLTC目前僅用于國(guó)六排放測(cè)試，油耗測(cè)試仍采用NEDC循環(huán)。我國(guó)也在討論新的油耗測(cè)試方法，可能會(huì)采用WLTC，但更有可能的是使用CLTC——中國(guó)輕型車測(cè)試循環(huán)，該方法綜合考慮了國(guó)內(nèi)交通使用狀況，能夠更準(zhǔn)確地反映車輛的油耗水平。