讓我們詳細(xì)解析這些技術(shù)。

新款發(fā)動機(jī)與A35車型和上一代A45的安裝方式不同，新機(jī)器直接旋轉(zhuǎn)了180度，這意味著渦輪增壓器和排氣歧管位于后面，而進(jìn)氣系統(tǒng)則位于前面。這種設(shè)計(jì)讓進(jìn)氣更自由，改善了空氣管道的布置，并縮短了空氣路徑。

渦輪壓縮機(jī)和渦輪軸采用了滾柱軸承來減少機(jī)械摩擦，使增壓器的響應(yīng)速度更快。新型雙渦管設(shè)計(jì)將渦輪殼體分成兩個(gè)平行的流道，即使在低轉(zhuǎn)速下，廢氣不多的情況下，渦輪也可以快速工作。此外，排氣歧管中也有兩個(gè)分開的管道，廢氣流可以單獨(dú)輸送到渦輪機(jī)，防止各個(gè)氣缸在負(fù)載循環(huán)期間相互影響，從而改善氣體循環(huán)。

這種設(shè)計(jì)讓渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到16.9萬轉(zhuǎn)/分。一般來說，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的增壓值在1.3-1.5bar之間，而AMG直接將渦輪增壓值調(diào)到了2.1bar，這意味著更多的空氣進(jìn)入氣缸。廢氣泄壓閥采用電控設(shè)計(jì)，可以更精確、靈活地控制增壓壓力，還可以在深踩油門時(shí)短暫提升增壓壓力。

為了應(yīng)對高增壓渦輪帶來的高溫，AMG采用了多種冷卻措施。除了油和水之外，還使用新鮮空氣來冷卻渦輪增壓器?？諝鈴能囶^格柵直接流向增壓器，這種設(shè)計(jì)靈感來自4.0T V8發(fā)動機(jī)。曲軸箱采用全鋁設(shè)計(jì)，利用冷鑄工藝制造，保證了強(qiáng)度和耐用性。配套的輕質(zhì)鍛鋼曲軸和鍛鋁活塞，降低了摩擦，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到7200rpm。

為了減少活塞和氣缸之間的摩擦，襯套采用了獲得專利的NANOSLIDE涂層，硬度是傳統(tǒng)灰鑄鐵襯套的兩倍，更加耐用，這種技術(shù)也出現(xiàn)在奔馳的F1賽車上。此外，氣缸蓋中的燃油噴嘴和火花塞系統(tǒng)釋放了一些空間，排氣閥可以設(shè)計(jì)得更大，這意味著氣體流出時(shí)的損耗變小，增加熱效率。

凸輪軸的滾子凸輪采用了輕量化設(shè)計(jì)，排氣側(cè)有氣門可變正時(shí)，排氣門可以短時(shí)間或長時(shí)間打開，在不同的駕駛條件下改變動力輸出。發(fā)動機(jī)的高增壓意味著氣體溫度上升，渦輪非常熱，AMG開發(fā)了2級間接中冷器，與空調(diào)系統(tǒng)配合使用，并集成到低溫回路中，使進(jìn)入氣缸的空氣冷卻到正常溫度。

AMG重新設(shè)計(jì)了前端冷凝器，一個(gè)位于車輪拱門內(nèi)，另一個(gè)位于中央冷卻模塊的第一排。獨(dú)立的冷凝器和散熱器意味著賽道激烈駕駛也不會輕易過熱。此外，AMG在阿法爾特巴赫的創(chuàng)新生產(chǎn)線上生產(chǎn)這款四缸發(fā)動機(jī)，遵循“一人一臺發(fā)動機(jī)”的原則，確保每臺發(fā)動機(jī)的高質(zhì)量。

在這樣的發(fā)動機(jī)加持下，兩廂車也可以達(dá)到跑車級別的加速性能，甚至不輸如今的雙電機(jī)電動車。A45 S 4MATIC+的百公里加速僅需3.9秒，由于扭矩曲線重新調(diào)整，在5000-5250rpm之間爆發(fā)500Nm的峰扭，最高車速可達(dá)270km/h。