現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)汽車的底盤材質(zhì)為鋁合金，這種材料的選擇源于鋁合金的高強(qiáng)度、出色的剛度以及良好的穩(wěn)定性。

鋁合金的輕量化特性有助于提升車輛的縱向支撐力和減震性能，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的整體性能。

現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的底盤高度設(shè)定為152毫米，并涂有防腐層，這在日常使用中對(duì)于防銹至關(guān)重要。特別是在潮濕或多雨的環(huán)境下，泥濘的道路容易濺起泥沙，難以徹底清潔，長(zhǎng)此以往會(huì)導(dǎo)致底盤的腐蝕、氧化和生銹。防腐涂層的運(yùn)用，則有效延緩了這一過(guò)程。

在后懸架方面，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)采用了扭力梁式非獨(dú)立設(shè)計(jì)。其減震系統(tǒng)通過(guò)減震筒與彈簧分離的結(jié)構(gòu)布局，優(yōu)化了車內(nèi)的空間利用。對(duì)于定位為家用緊湊型車的領(lǐng)動(dòng)而言，這樣的設(shè)計(jì)在日常駕駛中表現(xiàn)頗為出色，完全能夠勝任各種路況需求。

在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼和油底殼的設(shè)計(jì)上，領(lǐng)動(dòng)采用了湍流細(xì)節(jié)，以減小風(fēng)阻，提升了整體的空氣動(dòng)力學(xué)性能。然而，在底盤保護(hù)方面，領(lǐng)動(dòng)未配備發(fā)動(dòng)機(jī)底板，這一點(diǎn)略顯不足。

現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)配備了前后防撞梁，車頭部分采用了常見(jiàn)的“日”V型結(jié)構(gòu)防撞梁，從視覺(jué)上看，其厚度應(yīng)在2毫米以上。然而，防撞梁的寬度略顯不足，對(duì)大燈和減震器的保護(hù)作用相對(duì)較弱。后防撞梁外觀上看似厚實(shí)的鋼板，但實(shí)際上是由玻璃鋼制成。盡管玻璃鋼的強(qiáng)度與普通鋼材相當(dāng)，但在面對(duì)剪切力時(shí)，其表現(xiàn)卻不如鋼材。在輕微碰撞下，兩者吸能效果相差無(wú)幾；但在中高強(qiáng)度沖擊下，玻璃鋼更易斷裂，維修成本也相對(duì)較高。

在美版leader的碰撞測(cè)試中，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)取得了最高分的優(yōu)異成績(jī)，榮獲“2018最高級(jí)別安全評(píng)估+”稱號(hào)。特別是在前部25%小面積碰撞測(cè)試中，領(lǐng)動(dòng)的表現(xiàn)尤為出色，安全氣囊和側(cè)簾均能及時(shí)展開，車輛前部吸收了絕大部分沖擊能量。雖然A柱出現(xiàn)了明顯變形，但駕駛艙空間得到了有效保護(hù)。受到強(qiáng)烈撞擊后，車門鉸鏈、轉(zhuǎn)向柱以及儀表盤均出現(xiàn)了一定程度的變形和內(nèi)陷，但均在安全范圍內(nèi)。碰撞過(guò)程中，假人的頭部得到了良好包裹，未出現(xiàn)位置偏移。此外，膝部安全氣囊的正常彈出也為車內(nèi)乘員提供了額外的安全保障。