東風(fēng)雪鐵龍推出了話題性車型——凡爾賽C5X。這款車的誕生，引發(fā)了許多關(guān)于其分類的爭論，但這些爭論往往忽略了車輛的工具屬性：

三個司機編輯試駕了這款車后認為，所有關(guān)于這款車如何歸類的討論都是毫無意義的。判斷一款產(chǎn)品的好壞，關(guān)鍵在于它能給用戶帶來什么樣的體驗。

駕駛體驗方面，凡爾賽C5X搭載了1.6T發(fā)動機，最大輸出功率為129kW，渦輪增壓在1000轉(zhuǎn)時介入，1700轉(zhuǎn)左右達到扭矩峰值。在城市路況下，這樣的調(diào)校使駕駛者更具超越的快感。愛信8AT變速箱與發(fā)動機匹配良好，儲備了一定的爆發(fā)力，降檔速度很快。雖然在急加速時有輕微頓挫感，但這并不影響其總體的平順性。

凡爾賽C5X的離地間隙達到了193mm，與主流SUV相近。其扁平的車身和法系懸架，在跑山時非常平穩(wěn)。底盤大師名不虛傳，不論是專業(yè)車評人還是普通消費者，在這一點上幾乎沒什么可黑的。

在NVH表現(xiàn)上，從機艙的噪音控制到駕駛室內(nèi)的降噪配置，再到整體的風(fēng)噪胎噪抑制，凡爾賽C5X沒有過多可挑剔的地方。法系車在用料上的“固執(zhí)”也得到了認可，鋁合金副車架、鋁合金懸架和鋁合金機艙蓋等材料的使用，使其在造型設(shè)計上的浪漫并沒有抵消其在用料上的“死心眼”。

實用效果方面，凡爾賽C5X的軸距為2785cm，車身長度為4805cm，車身寬度為1865cm，車身高度為1505cm。單從外部數(shù)據(jù)來看，與當(dāng)下主流的B級車確實略有差異。

在駕乘空間方面，凡爾賽C5X的座椅舒適度令人印象深刻，前后排的體驗較為統(tǒng)一，座椅的支撐性和貼合性較好。一位身高超過180cm的媒體老師坐在后排，并沒有感到局促。官方給出的數(shù)據(jù)是后排腿部空間高達238mm，確實超越主流B級車。

智能化配置方面，凡爾賽C5X與其他熱銷的同級別合資車相比，確實有凡爾賽的資本。ACC智能輔助、360°影像、AEB智能防碰撞等功能齊全，而且儀表盤、主顯示屏和HUD抬頭顯示可以三屏聯(lián)動，導(dǎo)航時非常方便。

成本邊界方面，凡爾賽C5X的售價在14萬到18萬區(qū)間內(nèi)，是主流熱銷合資車型的價格區(qū)間。如果將其定位在B級車的話，能夠與其對標(biāo)的車型就寥寥無幾了。

凡爾賽C5X的接近角18°，離去角23°，與市面上主流的SUV基本相當(dāng)，但價格卻低很多。對于那些需要一點個性的旅行車愛好者來說，凡爾賽C5X的改裝空間很大，通過性也能滿足日常戶外需求，價格也遠遠低于同級別產(chǎn)品。

總結(jié)來看，凡爾賽C5X的問世，是東風(fēng)雪鐵龍對中國市場需求充分理解的結(jié)果。目前針對它的許多爭論本身更像是為了爭論而爭論。對于一款頂配才18萬+的車而言，能夠更全面地滿足家用需求且用料良心，至于它到底是B級還是A級，到底是家轎車還是旅行車，到底是SUV還是跨界車，真的毫無意義。