在汽車(chē)檢測(cè)過(guò)程中，提升輪邊功率是至關(guān)重要的。為此，我們可以采取以下策略：

首先，嘗試增加車(chē)輛負(fù)載，以增強(qiáng)輪胎與底盤(pán)測(cè)功機(jī)之間的摩擦力，進(jìn)而減少功率損耗。其次，通過(guò)調(diào)整噴油量至更高水平，可以提升功率。對(duì)于需要獲得綠標(biāo)認(rèn)證的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，這是一種有效的手段。但是需要注意的是，這可能會(huì)導(dǎo)致煙度值增加。因此，應(yīng)適當(dāng)使用消煙靈來(lái)降低煙霧排放。

在測(cè)定最大輪邊功率時(shí)，我們遵循模擬油門(mén)踏板限制或調(diào)整高壓噴油泵供油量的原理，并在安全的負(fù)載條件下進(jìn)行操作。檢測(cè)過(guò)程中，車(chē)輛會(huì)經(jīng)歷加載減速工況，旨在實(shí)現(xiàn)最小的廢氣排放和最佳的動(dòng)力性能。

傳統(tǒng)的全負(fù)荷檢測(cè)已不再安全，現(xiàn)已改為無(wú)過(guò)載的部分負(fù)荷恒力控制。我們以發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為基礎(chǔ)，通過(guò)規(guī)定的百分比來(lái)確定規(guī)定的輪邊功率，進(jìn)而計(jì)算車(chē)速恒力值。在接近最大車(chē)速時(shí)，我們測(cè)量低速和高速穩(wěn)態(tài)恒力值，通常低速穩(wěn)態(tài)的恒力值略高于高速。

為了更準(zhǔn)確地模擬發(fā)動(dòng)機(jī)性能，我們會(huì)參考空載最高車(chē)速Va，并將其與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際最高轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)車(chē)速Vd進(jìn)行關(guān)聯(lián)。根據(jù)一般情況，Vd會(huì)在Va的82%到94%范圍內(nèi)，或其他根據(jù)規(guī)定確定的比例。

綜上所述，通過(guò)巧妙的策略和精確的調(diào)整，我們能夠有效地提升輪邊功率，確保車(chē)輛在檢測(cè)過(guò)程中達(dá)到最佳性能狀態(tài)。這不僅有助于提升車(chē)輛的性能，還可以幫助車(chē)輛順利通過(guò)檢測(cè)。