在許多人眼中，保時捷一直被視為運動性能車型的代表，從718到911，再到Cayenne，這些車型都在各自的級別中以出色的駕駛樂趣聞名。

然而，隨著汽車行業(yè)向電動化的轉(zhuǎn)型，保時捷也推出了純電車型Taycan，不過對于一些傳統(tǒng)主義者來說，Taycan可能顯得有些“離經(jīng)叛道”。對于那些仍然希望保留內(nèi)燃機的駕駛愛好者而言，插電式混動版本的Panamera E-Hybrid或許是一個不錯的選擇。它在保留了傳統(tǒng)駕駛樂趣的同時，還融入了電動化技術(shù)，帶來了全新的駕駛體驗。

Panamera E-Hybrid采用了真皮座椅，整體乘坐感受非常舒適。它配備了多項座椅配置，包括駕駛位座椅記憶、主駕駛座椅4向腰部支撐調(diào)節(jié)、副駕駛位座椅記憶以及主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)等，極大地提升了舒適性。此外，該車還配備了加熱、后排頭部氣囊、獨立空調(diào)和后排控制多媒體等配置，使得每個駕乘者都能享受舒適寬敞的體驗。

在外觀方面，Panamera E-Hybrid的車尾設(shè)計較為圓潤，并且擁有一定的立體感。尾部采用了貫穿式尾燈設(shè)計，整體采用熏黑樣式，中間紅色燈帶點亮后極具吸引力。后包圍設(shè)計簡約，底部加入了擾流板，排氣則采用了雙邊共四出的布局，排氣尾喉的孔徑較大，提升了整體的運動感。

空間方面，Panamera E-Hybrid表現(xiàn)優(yōu)異。以行政加長版車型為例，身高178cm的乘客在前排座椅調(diào)整至最低姿態(tài)后，頭部空間仍留有1拳的距離。保持前排座椅不變，再坐到后排，頭部同樣留有1拳的空間，而腿部空間則可達到將近3拳的距離，整體乘坐空間表現(xiàn)相當不錯。

底盤方面，Panamera E-Hybrid配備了前雙橫臂式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，全時四驅(qū)前置，空氣懸掛，可軟硬高低調(diào)節(jié)，并配有可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，提供運動、標準舒適等駕駛模式，整備質(zhì)量為2228kg。

盡管Panamera E-Hybrid的價格不菲，但其性能表現(xiàn)和Taycan等純電車型相比，仍有一定的差距。然而，它搭載了一臺2.9L V6發(fā)動機，提供了更加動聽的發(fā)動機聲浪和排氣聲浪，對于性能車愛好者來說頗具吸引力。此外，Panamera E-Hybrid在空間和舒適性方面表現(xiàn)優(yōu)異，四座結(jié)構(gòu)讓每個駕乘者都能享受到寬敞舒適的體驗。