提到全鋁車身，很多人會認(rèn)為它完全是用鋁合金打造的:

然而，事實(shí)并非如此，除了概念車外，世界上并不存在100%鋁合金車身的車。即便是宣傳全鋁車身的車型，那也不是全鋁車身。以蔚來ES8為例，其全鋁車身實(shí)際上指的是車體承重的框架主體結(jié)構(gòu)，車門和機(jī)器蓋等覆蓋件并不包含在內(nèi)。

目前市面上新能源車的全鋁車身主要采用鋁合金。鋁合金由鋁和鎂、銅、硅、錳等金屬元素組成，根據(jù)不同的組合方式和占比制造出多種鋁合金，其強(qiáng)度也各不相同。例如，蔚來ES8根據(jù)汽車不同部位的受力程度選擇不同材質(zhì)的鋁合金。

新能源汽車紛紛采用鋁合金車身主要是因?yàn)橐韵聨讉€(gè)原因：

1. 輕量化：鋁合金是一種輕質(zhì)材料，相比傳統(tǒng)的鋼材，它的密度更低，因此使用鋁合金車身可以顯著減輕整車重量，提高電動汽車的續(xù)航里程和動力性能。
2. 能源效率：輕量化的車身可以減少車輛的能量消耗，使電動汽車在每次充電后能夠行駛更長的距離，提高能源利用效率，降低運(yùn)營成本。
3. 環(huán)保和可持續(xù)性：鋁是可回收的材料，使用鋁合金車身有助于減少資源浪費(fèi)，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。
4. 耐腐蝕性：鋁合金具有較好的耐腐蝕性，不易生銹，全鋁車身表面會與氧氣反應(yīng)形成一層氧化膜，從而提升抗腐蝕性。
5. 制造技術(shù)進(jìn)步：隨著現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，生產(chǎn)鋁合金車身的成本逐漸降低，這使得鋁合金成為可行的輕量化選擇。
6. 高級外觀和空氣動力學(xué)：鋁合金車身相對容易實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的設(shè)計(jì)和曲線造型，有利于提高車輛的外觀和空氣動力學(xué)性能，降低空氣阻力，從而提高能源利用效率。

然而，全鋁車身也存在一些缺點(diǎn)：

• 制造技術(shù)要求高：全鋁車身的工藝非常復(fù)雜，加工和焊接都有不小的難度，制造全鋁車身需要先進(jìn)的焊接和連接技術(shù)。
• 維修和維護(hù)困難：鋁合金容易受到鹽分、酸雨和其他化學(xué)物質(zhì)的影響，在一些特定環(huán)境下，其耐久性可能不如其他材料，維修和維護(hù)全鋁車身會更加困難和昂貴。
• 載荷能力較低：與鋼鐵相比，鋁合金的強(qiáng)度稍低，因此在承載重物或應(yīng)對撞擊時(shí)可能不如鋼鐵車身那樣穩(wěn)固。

關(guān)于全鋁車身與鋼架車身的碰撞安全性能，一般情況下，鋼架車身通常具有更高的碰撞安全系數(shù)。這是因?yàn)殇摰膹?qiáng)度高，能夠更好地吸收和分散沖擊能量，保護(hù)車內(nèi)乘客和車輛的結(jié)構(gòu)完整性。

但是，隨著汽車制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，全鋁車身也可以通過采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和加固措施來提高碰撞安全性，并通過采用其他安全技術(shù)來彌補(bǔ)鋁材料相對較輕的缺點(diǎn)，以保障碰撞安全。

汽車的碰撞安全性能受多個(gè)因素的影響，包括車身材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全氣囊、座椅和頭枕設(shè)計(jì)、預(yù)碰撞系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、車身剛度、汽車尺寸和重量以及高級駕駛輔助系統(tǒng)等。

通過優(yōu)化和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，鋁合金車身在碰撞安全方面可以與鋼鐵車身達(dá)到相近的水平。例如，通過合金化和處理技術(shù)可以獲得良好的強(qiáng)度和剛性，車輛制造商可以根據(jù)碰撞安全要求對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得在碰撞時(shí)能夠吸收和分散沖擊能量，保護(hù)車內(nèi)乘員安全。

在同等條件下，鋼材車身通常會比鋁合金車身具有更高的碰撞安全系數(shù)。這是因?yàn)殇摬牧舷啾蠕X合金，具有更高的強(qiáng)度和剛性，能夠更好地吸收和分散碰撞能量，并保持車身的結(jié)構(gòu)完整性。

因此，在選擇全鋁車身還是鋼架車身時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體車型定位、用途、預(yù)算和市場需求來綜合考慮。全鋁車身適合追求輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車，尤其是電動汽車，因?yàn)檩p量化對電動汽車?yán)m(xù)航里程和能源利用至關(guān)重要。而鋼架車身適用于追求安全性和耐久性的車型，特別是在SUV、卡車等需要承載重量和具有較高碰撞安全要求的車型上。