新捷達(dá)與新凱越對(duì)比測(cè)試，誰(shuí)將勝出：

兩款新生的車型都對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，全新捷達(dá)摒棄了陳舊的1.6L鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載最大輸出功率81kW/6000rpm，最大輸出扭矩160Nm/3800rpm的EA211自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而凱越則換裝了最大輸出功率81kW/6000rpm，最大輸出扭矩146Nm/4000rpm的1.5LDVVT自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。從動(dòng)力數(shù)據(jù)上看，兩款車各有強(qiáng)勢(shì)，而兩個(gè)品牌對(duì)車型“換心”的動(dòng)作意義卻不盡相同：在不影響動(dòng)力效果的前提下，盡量減少能量的損耗。

在實(shí)際使用中，雖然兩款車為了可以繼續(xù)站穩(wěn)腳跟，都使用了6速自動(dòng)擋變速箱，但不同的調(diào)校設(shè)置則決定了它們行駛中的體驗(yàn)效果。搭載AQ250 6速自動(dòng)擋變速箱的全新捷達(dá)為了得到更好的節(jié)油效果，整體調(diào)校更偏重于城市使用，較為緊密的尺比設(shè)定，讓這款新車起步加速過(guò)程稍顯遲鈍，不要去拿它與TSI發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的低扭輸出能力去抗衡，畢竟這只是一款十萬(wàn)元級(jí)別的家庭轎車。

新凱越的第二代S6 6速自動(dòng)擋變速箱取代了老款的4速自動(dòng)擋變速箱，這在很大程度上提升了它的“性價(jià)比”，但通用汽車似乎一直對(duì)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力銜接上有些疲軟，除了同樣為了城市使用需求的尺比設(shè)定，變速箱的響應(yīng)顯得比較遲鈍，對(duì)駕駛者使用中的需求不能快速的進(jìn)行反映，感覺(jué)只是一根筋的去完成既定程序，即使當(dāng)油門全開(kāi)，也要等到變速現(xiàn)按照既定程序運(yùn)行后，才會(huì)不情愿的降擋。

全新捷達(dá)沒(méi)有TSI在低轉(zhuǎn)速下的強(qiáng)大扭矩爆發(fā)力，也沒(méi)有手動(dòng)模式可以選擇，但當(dāng)切入S運(yùn)動(dòng)擋擋位，相比D擋，會(huì)得到更靈敏的動(dòng)力反饋，換擋的節(jié)奏也變得相對(duì)延遲，對(duì)于超車有比較好的表現(xiàn)。不過(guò)電腦在S擋模式下開(kāi)始變得比較死板，3000rpm以下不提供任何升檔動(dòng)作，結(jié)果就是如果遇到紅燈的話，你會(huì)感受到比較強(qiáng)烈的頓挫感。

新凱越?jīng)]有S擋模式，而是提供了手動(dòng)模式，比較敏銳的油門反映，配合比較遲鈍的電腦設(shè)定，當(dāng)你將擋位進(jìn)行了手動(dòng)的降擋動(dòng)作后，電腦需要有一定的反應(yīng)時(shí)間，之后才會(huì)將動(dòng)力通過(guò)變速箱進(jìn)行傳遞，感覺(jué)上有明顯的慢拍滯后感。而這樣的后果是，降擋踩下油門準(zhǔn)備超車，當(dāng)車體已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向動(dòng)作后，動(dòng)力才會(huì)逐漸傳遞至路面。

全新捷達(dá)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定很舒服，不會(huì)輕得毫無(wú)質(zhì)感，也不會(huì)像曾經(jīng)那樣沉得印象深刻，恰到好處的助力效果、力度反饋、較好的指向性以及靈敏性，都是它歷經(jīng)多年市場(chǎng)考驗(yàn)后的變化。而新凱越的轉(zhuǎn)向與老款車型相比并無(wú)直接變化，比較沉的轉(zhuǎn)向助力會(huì)讓“以瘦為美”的人有些惆悵，不過(guò)同樣準(zhǔn)確的指向性，以及靈敏性在一定程度上遮擋了它助力沉重的事實(shí)。

兩車的前懸掛系統(tǒng)都使用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，不過(guò)后懸掛有所不同，全新捷達(dá)為扭力梁非獨(dú)立式，而新凱越則使用雙連桿獨(dú)立式。從使用體驗(yàn)而言，兩車的基本設(shè)定都是為了得到更好的舒適性能，不過(guò)當(dāng)駕駛?cè)陆葸_(dá)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，懸掛及較厚的輪胎胎壁，可以讓行駛中的震動(dòng)充分的吸收，雖然少了印象中德系車比較清晰的路感效果，但更為舒適的特性則會(huì)讓你的感受變得更好。

而新凱越的整體調(diào)校比較于捷達(dá)則更顯硬朗，不過(guò)同為經(jīng)過(guò)減速帶，整體感覺(jué)更像是忘記了進(jìn)行懸掛的設(shè)定，而非清晰的路感，不過(guò)這套懸掛系統(tǒng)可以對(duì)細(xì)小的震動(dòng)進(jìn)行比較出色的過(guò)濾，并更適應(yīng)高速狀態(tài)下的車體支撐。