貨車國(guó)四和國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別主要體現(xiàn)在污染物排放量、燃油品質(zhì)以及環(huán)保政策等方面：

首先國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家第4階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)汽車排放的HC、NOx等污染物，通過(guò)改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射和冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)，減少汽車排放的污染物，使之達(dá)到規(guī)定數(shù)值以下。然而，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)則更為嚴(yán)格。

國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)被稱為國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，其排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟自2009年起開(kāi)始執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)格。國(guó)五相比于國(guó)四，主要區(qū)別在于氮氧化物、碳?xì)浠衔锖偷趸锟偤汀㈩w粒物濃度的標(biāo)準(zhǔn)提高了，同時(shí)加入了顆粒物粒子數(shù)量和除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)的標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于柴油車而言，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氮氧化物排放的限制比國(guó)四嚴(yán)格了28%，碳?xì)浠衔锖偷趸锟偤椭笜?biāo)嚴(yán)格了23%，顆粒物濃度限制提升了82%。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)還加入了顆粒物粒子數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)柴油車進(jìn)行檢測(cè)。由此可見(jiàn)，相比于汽油車，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)柴油車的要求更高。

為了實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，要求到2017年，北京市細(xì)顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右，全國(guó)地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高。

該《計(jì)劃》還要求加快石油煉制企業(yè)升級(jí)改造，提升燃油品質(zhì)，爭(zhēng)取在2013年底前，全國(guó)供應(yīng)符合“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油，2014年底前，全國(guó)供應(yīng)符合“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油；2015年底前，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市供應(yīng)符合“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)的車用汽、柴油。