北京現(xiàn)代為何節(jié)節(jié)敗退？原因恐怕不止一個：

首先，現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)是僅次于豐田、大眾的汽車巨頭，2021年的全球銷量達到了667萬輛，位居全球第四位。然而，現(xiàn)代汽車在中國市場卻面臨困境。

在中國，新能源汽車的熱度持續(xù)增加，但現(xiàn)代汽車卻在這一領(lǐng)域有所缺失。雖然現(xiàn)代汽車擁有艾尼氪等新能源車型，但并未引入中國市場。此外，現(xiàn)代汽車還缺乏運動型車型，這與消費者的需求不符。例如，領(lǐng)克、極氪、名爵等品牌都推出了主打運動的車型，而現(xiàn)代汽車卻沒有相應(yīng)的車型。

現(xiàn)代汽車的N系列運動車型，如伊蘭特N和菲斯塔N，在海外市場表現(xiàn)強勁，但并未引入中國市場。這導致現(xiàn)代汽車在中國市場失去了競爭力。

在設(shè)計方面，北京現(xiàn)代的品牌車型缺乏新穎性，部分車型的內(nèi)飾用料也顯得較為簡陋。例如，第七代伊蘭特和索十等車型的設(shè)計引起了爭議，導致了銷量不佳。此外，現(xiàn)代汽車的高端品牌捷尼賽思在中國市場的表現(xiàn)也不理想，銷量僅370輛，遠低于預期。

現(xiàn)代汽車的第三代i-GMP架構(gòu)和CVVD進排氣技術(shù)在技術(shù)層面上并不遜色于豐田的TNGA架構(gòu)，但現(xiàn)代汽車在營銷方面存在不足。這導致了現(xiàn)代汽車在中國市場上的品牌影響力不足。

最后，北京現(xiàn)代在過去幾年中經(jīng)歷了多次挫折。2016年后，中國汽車市場的增速放緩，競爭壓力加大。北京現(xiàn)代采取了降價促銷和多代同堂銷售的策略，但這些措施并未帶來預期的效果，反而導致了品牌形象的下降。2022年，北京現(xiàn)代虧損額達到7.5億人民幣，這表明北京現(xiàn)代在中國市場上的前景不容樂觀。