傳統(tǒng)手動(dòng)擋汽車的優(yōu)點(diǎn)是省油、耐用且價(jià)格便宜，但缺點(diǎn)是離合器控制難度較大。

現(xiàn)代汽車的工程師們似乎發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，于是他們開發(fā)了一種名為iMT（智能手動(dòng)擋變速箱）的新技術(shù)。這種變速箱保留了手動(dòng)換擋桿，但去掉了離合器踏板，從而降低了手動(dòng)擋的操作難度。

iMT變速箱介于傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱（MT）和半自動(dòng)變速箱（AMT）之間，可以說是一種半自動(dòng)化的手動(dòng)擋變速箱。現(xiàn)代的iMT變速箱通過電子控制單元和液壓機(jī)構(gòu)來替代人工控制離合器，讓換擋過程變得更加平順和容易。

起亞汽車也在6月份發(fā)布了一款配備iMT變速箱的Rio EcoDynamics+，這款車同樣具備手動(dòng)擋和輕混動(dòng)力。起亞Rio保留了離合器踏板，但其控制方式與傳統(tǒng)手動(dòng)擋有所不同。在Rio的iMT變速箱中，離合器踏板與離合器之間沒有直接機(jī)械連接。踩下或松開離合器踏板時(shí)，只會(huì)給變速箱控制單元發(fā)送一個(gè)信號(hào)，由其決定如何控制離合器。

起亞Rio的iMT變速箱在駕駛過程中可以自動(dòng)控制離合器的分離與接合。例如，當(dāng)駕駛員右腳離開油門踏板時(shí)，變速箱控制單元會(huì)發(fā)送信號(hào)，使離合器自動(dòng)分離，進(jìn)入滑行模式。如果車速與擋位不符，離合器會(huì)保持分離狀態(tài)，直到駕駛員掛入正確的擋位再進(jìn)行結(jié)合。

除了省油之外，iMT變速箱的操作也更加簡便。由于離合器結(jié)合點(diǎn)由系統(tǒng)控制，其平順性優(yōu)于傳統(tǒng)手動(dòng)擋?，F(xiàn)代Venue在印度市場(chǎng)的版本取消了離合器踏板，但保留了線控離合器系統(tǒng)。通過換擋桿內(nèi)部的傳感器，車輛可以檢測(cè)駕駛員的換擋操作，然后由電子控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)離合器的接合與分離。

無離合器踏板的手動(dòng)擋汽車并非新技術(shù)，早在法拉利Mondial手動(dòng)擋車型上就已出現(xiàn)。法拉利為了提高手動(dòng)擋的駕駛樂趣，取消了傳統(tǒng)的離合器踏板?，F(xiàn)代起亞的iMT變速箱不僅提升了手動(dòng)擋車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，還降低了駕駛難度，為手動(dòng)擋車型的電氣化升級(jí)開辟了新的道路。