寶馬、奧迪和奔馳這三家德系豪門早已成為豪華品牌的代名詞，而寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級的競爭最為激烈。

為了滿足年輕朋友的需求，“34C”推出了價格實惠的入門版車型，讓大家以一輛頂配邁騰或亞洲龍的價格實現(xiàn)擁有BBA的夢想。但是，有人擔(dān)心這些入門版車型是否只買了一個豪華品牌的標志，實際使用體驗會大打折扣。因此，這次我們來對比一下“34C”的低配版，看看它們各自的優(yōu)勢和不足。

參加本次對比的是寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級的入門版本。寶馬3系2021款改款320LiM運動套裝最貴，北京地區(qū)的終端優(yōu)惠幅度大約在1-1.5萬元；奔馳C級2021款C200L動感型運動版售價排名第二，但終端優(yōu)惠力度最大，優(yōu)惠幅度能達到7萬元；而奧迪A4L2020款35TFSI時尚動感型的指導(dǎo)價最低，終端優(yōu)惠大致為3.5萬元。

在外觀方面，寶馬3系的表現(xiàn)最為出色，其換代時間距離現(xiàn)在最近，因此新鮮感最強，同時外觀配置豐富，18英寸鋁合金輪圈讓其在外觀上幾乎與高配車型無異；奔馳C級的設(shè)計非常成功，但上市時間較長，不免讓人感到審美疲勞；奧迪A4L雖然外觀設(shè)計科技感突出，但入門版車型的外觀顯得有些素，17英寸輪圈暴露了“丐版”的本質(zhì)，對車主來說不夠友好。

安全配置方面，C級入門版比另外兩車多出膝部氣囊和主動剎車系統(tǒng)。3系和A4L入門版支持官方選裝輔助駕駛功能，C級入門版則無此選項。3系和A4L入門版標配前/后駐車雷達和倒車影像，360°全景影像則需選裝，而C級入門版則沒有這些配置。定速巡航功能是三車共有的，3系和A4L入門版支持選裝升級為自適應(yīng)巡航。

其他配置方面，3系和A4L都標配有12.3英寸液晶儀表，而C級入門版在配置上顯得有些寒酸，液晶儀表未下放到C200L車型上，中控屏幕只能通過COMAND操作面板進行操作。奧迪A4L入門版在座椅配置方面略勝一籌，使用了真皮材質(zhì)座椅，后排座椅支持放倒。音響方面，三款入門版車型均未配備品牌音響，A4L入門版可選裝B&O音響，揚聲器數(shù)量最多，達到10個。

車身三圍及軸距方面，C級沒有優(yōu)勢，A4L在車長和車寬方面優(yōu)于3系，而3系2961毫米的軸距是三車中最長的。針對后排實際乘坐空間來看，A4L最為寬裕，3系長軸車型次之，C級由于后排頭部空間局促，排在最后。

動力方面，寶馬和奧迪的入門低功率車型均搭載2.0T發(fā)動機，而奔馳C級則需考慮指導(dǎo)價接近50萬元的C300L。三款車型的官方0-100km/h加速成績都在10秒內(nèi)，3系表現(xiàn)最優(yōu)秀，官方成績?yōu)?秒，A4L最慢，為9.7秒。對于日常城市通勤來說，這三款車型的動力表現(xiàn)基本滿足需求。

綜上所述，入手“34C”的丐版車型，并不只買了一個豪華品牌的標志。三款車型的配置并不寒酸，能滿足日常需求，其中3系的配置最為均衡。至于駕駛和乘坐體驗，每個人的感受不同，建議通過試駕了解。

總之，這些丐版車型雖然在配置和動力方面有所妥協(xié)，但仍然具備不錯的性價比，能滿足大部分人的需求。對于預(yù)算有限的朋友來說，入手“34C”的丐版車型也是不錯的選擇。