車(chē)史上的10月10日廣州標(biāo)致首款車(chē)面世

王勐

2015年10月10日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

　　[汽車(chē)之家車(chē)史上的今天] 如果用電影比喻一家車(chē)企的話，那么三十年來(lái)一路攻城掠地的上海大眾無(wú)疑是一部戰(zhàn)爭(zhēng)片，而與上海大眾幾乎同時(shí)誕生的廣州標(biāo)致卻歷經(jīng)“大起”而后“大落”，顯然只能算是一場(chǎng)悲劇了。1986年10月10日，廣州標(biāo)致正式推出了自己的首款車(chē)型：廣州標(biāo)致505 SW8，從此上演了自己在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展中的悲歡離合。

　　上世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企為了彌補(bǔ)世界汽車(chē)工業(yè)之間的差距，紛紛選擇與國(guó)外大型車(chē)企合作。1984-1985年，北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致先后成立，成為了我國(guó)第一批合資車(chē)企。成立之后，各家合資車(chē)企迅速引進(jìn)國(guó)外車(chē)型生產(chǎn)銷(xiāo)售，北京吉普引進(jìn)了切諾基，上海大眾拿來(lái)了桑塔納，而廣州標(biāo)致帶來(lái)的就是標(biāo)致505了。

　　標(biāo)致505采用前縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，旅行版軸距長(zhǎng)達(dá)2900mm，三廂版也有2743mm，定位比當(dāng)時(shí)的桑塔納要高，屬于中大型車(chē)。此外，1986年正值標(biāo)致505在歐洲老家生命周期（1979-1992）的中期，比后來(lái)一汽奧迪引進(jìn)落后一代的奧迪100要厚道不少。

　　另一個(gè)比較厚道的方面是，標(biāo)致首先拿來(lái)了在歐洲更高端的505 SW8旅行車(chē)，它名字中的“SW”是station wagon（旅行車(chē)）的意思，而“8”則代表了它有8個(gè)座位。雖然旅行車(chē)并不是中國(guó)消費(fèi)者的“菜”，但是由于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上競(jìng)品太少，廣州標(biāo)致505 SW8還是出現(xiàn)了一車(chē)難求的場(chǎng)面。1989年推出的三廂版505 SX更是將廣州標(biāo)致推上了自己生命中最輝煌的頂點(diǎn)，到1991年，廣州標(biāo)致在國(guó)內(nèi)已經(jīng)獨(dú)占了高達(dá)16%的市場(chǎng)份額。

　　然而我還是要說(shuō)“然而”了，雖然取得了不俗的銷(xiāo)售成就，廣州標(biāo)致卻一直面臨著國(guó)產(chǎn)化率低、成本高以及裝配工藝差等問(wèn)題。1994年出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)國(guó)產(chǎn)化率的要求，使得廣州標(biāo)致的經(jīng)營(yíng)情況迅速惡化，庫(kù)存嚴(yán)重。到1997年，它的年銷(xiāo)量不足1000臺(tái)，而虧損已經(jīng)累計(jì)了29億元，最終不得不宣布破產(chǎn)，這也使得廣州標(biāo)致成為了中國(guó)第一家失敗的乘用車(chē)合資企業(yè)。（文/圖汽車(chē)之家王勐）