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經(jīng)過繞樁測試，我們發(fā)現(xiàn)IS300的車尾很靈活，典型的后驅(qū)車特點。轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，但是方向盤缺乏路感，駕駛員與車輛之間的溝通也不那么緊密。懸掛的韌性很強，對車身姿態(tài)的控制比較到位，但仍然偏舒適。

摸清了IS300的底細(xì)，接下來就是最激動人心的賽道測試。

直道起步后，首先還是動力的問題，IS300溫柔的動力輸出很難給人帶來強烈的推背感，但速度的提升也并不緩慢。進(jìn)入彎道時，IS后驅(qū)車的特征表現(xiàn)的很明顯，車尾時不時的就會像外側(cè)滑動，但穩(wěn)定系統(tǒng)工作得也很積極，在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時就會立刻進(jìn)行干預(yù)。

靈活的車尾在一定程度上有助于快速過彎，TRC系統(tǒng)又會保證安全，讓技術(shù)一般的駕駛員也能感受到后驅(qū)車的樂趣。但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻不那么積極，模糊的路感總讓人和車輛之間有一層隔閡，過于綿柔的方向盤力度也讓人難以打起精神。最終IS300在金港賽道的單全成績?yōu)?分31秒（靜態(tài)起跑），這個成績與之前的寶馬325i相同，在3.0升車型中也算是不錯的成績了。

經(jīng)過全面的測試，我們認(rèn)為，IS300在雷克薩斯系列車型中最具運動性，整車的設(shè)計也都是以駕駛員為中心。但I(xiàn)S并沒有像寶馬3系那樣去追求純粹的駕馭快感，更多的考慮到了日常駕駛的需求；但在車內(nèi)空間方面，IS卻也趕不上奧迪A4。IS所追求的是一種更為獨特的東西，善于展現(xiàn)自我的外觀、像日本料理般精致的內(nèi)飾設(shè)計、融合日常使用和駕駛樂趣的調(diào)校。也許這就是德國人和日本人對運動型轎車的不同的理解，所以我們也沒必要去深究到底孰優(yōu)孰劣。（文/汽車之家 王苦公、圖/汽車之家 孟慶嘉、測試助理/汽車之家 高超、梁?。?/p>