駕駛CR-V給人的感覺很輕松并且很快就會令你進入狀態(tài)，中規(guī)中矩的方向盤力度可令并線和倒車非常隨意！就算換作女性駕駛，對于力度的適應也不會存在任何問題。
為了符合車型定位，CR-V的懸掛勢必會設計的偏長，在日常駕駛中，它并不會讓你感覺過度的忽悠和綿軟。在通過減速帶或過坑洼路面使，懸掛還是表現(xiàn)出一定的韌性，這種柔中帶鋼的感覺會讓你很有信心的稍稍加快速度通過。這里我特別說明的只是可以“稍稍加快”，原因是CR-V的尾部不足以壓住避震器阻尼與彈簧，如果肆無忌憚的放縱，它也會用尾部明顯的“跳動”來“報復”你一下。
此次測試的2.0L兩驅版車型（150馬力）具有110kW/6200rpm的最大功率；190N·m/4200rpm的最大扭矩。參數(shù)上，我們明顯可以看到該發(fā)動機還是偏重高轉速的公路性。駕駛中，低扭不足的表現(xiàn)比較明顯，在推入D擋后，如果不踩油門，車輛基本會保持原地不動，此時踏板也不會傳遞出“努力”向前的輕微震動。
中低速駕駛2.0兩驅版，你所得到的最直接感覺就是“靜”與“穩(wěn)”，良好的隔音與發(fā)動機技術提供了非常舒心的駕駛氛圍，甚至有時你會忘卻自己在駕駛的是一輛SUV車型。5速自動變速器的換擋表面比較平順，完全一副注重舒適性的訴求，也許在你同樣溫柔的接觸踏板時，加速力度會令你沉浸在漫步的感覺中。
全油門時，反應較為迅速降擋會立刻改變此時的心態(tài)，不過這通常會出現(xiàn)在3500rpm以下，中高轉速中，變速箱好像默認為無需降擋來提高動感，因此高轉速下的全油門往往會變成轉速線性的攀升，期間的油門響應也不會表現(xiàn)出運動般的積極狀態(tài)。
隨著車速的提高，胎噪的影響應該遠遠不及風噪的上升趨勢，復雜的車頭造型加上高車身的設計本應會嚴重影響車內(nèi)乘客的交流情況，結果不然……也許是CR-V車身圓潤的擾流線條起到了作用，在60～120公里/小時速度下，我們實測的噪音情況還是很不錯的。
◆ 噪音測試：我們找到一段幾公里長的無車高速公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關閉所有車窗、空調(diào)系統(tǒng)以及音響設備進行測試以確保準確性，之后將該車分別在60公里、80公里、120公里巡航速度下進行測試。最終車內(nèi)的噪音分別為65.2分貝、67.5分貝和71.2分貝，而怠速狀態(tài)下則為64.5分貝（有點偏高）。
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