對(duì)于奧迪來說，操控也是他們所極力追求的目標(biāo)，而S5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定就非常直接，方向盤靈敏度很高，好在它的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠根據(jù)車速來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，因此保證了低速的便利性與高速的穩(wěn)定性。而轉(zhuǎn)向力度設(shè)定的剛剛好，配合手感極佳的真皮方向盤，絕對(duì)讓你充滿信心。
當(dāng)然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)整絲毫不會(huì)影響方向盤的路感，路面情況還是可以得到真實(shí)的反饋。而如果在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，系統(tǒng)也會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)節(jié)，此時(shí)的轉(zhuǎn)向比更加直接，方向盤的反映更加靈敏，即使手上小幅度的動(dòng)作都會(huì)讓車頭發(fā)生較大的偏轉(zhuǎn)。
S5的懸掛并沒有調(diào)教非?！皥?jiān)硬”，可以說算是韌性十足，在高速過彎以及一些激烈的駕駛當(dāng)中對(duì)于車身有足夠的支撐性，而在經(jīng)過減速到或者一些坑洼的路面時(shí)又能明顯的感覺到懸掛對(duì)于震動(dòng)還是有一定的吸收作用。
關(guān)于S5的彎道車身狀態(tài)
盡管車頭裝載著一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不過S5的車身前后軸重比還是達(dá)到了近乎完美的45：55，再加上強(qiáng)大的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，大大提升了S5的操控性。而S5上的Quattro系統(tǒng)將扭矩以40%和60%的比例進(jìn)行分配，理論來說應(yīng)該偏向于后驅(qū)車的特性。不過在賽道的表現(xiàn)上，大部分時(shí)間S5都是呈現(xiàn)出很中性的轉(zhuǎn)向感覺，比當(dāng)初我們測(cè)試過的同樣配備Quattro系統(tǒng)的R8跑車轉(zhuǎn)向還要更中性，最多最多S5也就呈現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度，并且可控性還是很高的。這是讓我們沒有想到的。
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按理來說有了四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，穿樁對(duì)于S5應(yīng)該不是什么難事，不過偏向后驅(qū)車的特點(diǎn)再加上強(qiáng)大的扭矩輸出，同時(shí)還有非常靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓S5的尾部變得異常的活躍，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)頻繁干預(yù)，剛上手的時(shí)候還真是不太適應(yīng)。
◆ 噪音
不得不承認(rèn)S5在噪音方面的表現(xiàn)是極為出色的，在剛剛接觸到S5的時(shí)候強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)加上四出排氣管的聲浪讓我們感覺S5并不安靜，怠速狀態(tài)下尤為明顯，不過事實(shí)證明這些是我們可以聽到的唯一噪音源了。
下面的內(nèi)容相信是大家最期待的了，我們馬上進(jìn)入性能測(cè)試部分……
