光感受到2.0般的動力還不夠，關鍵還得拿數(shù)據(jù)說話！速騰1.4TSI標榜自己的2.0升動力真的能夠實現(xiàn)么？性能測試部分馬上開始……
關掉ESP全油門起步，在電子程序的限制下，起步轉速并不高，峰值扭矩的到來自然也會稍有延時。起步瞬間，速騰1.4TSI幾乎沒有任何輪胎打滑跡象，貌似離猛字還有很大距離，不過這只是瞬間的狀態(tài)，從2000-5000rpm的轉速過度非?？?，隨即到來的換擋也十分干凈利落，DSG開始發(fā)揮自身優(yōu)勢！
從加速圖表中可以看到，當動力充分發(fā)揮時，1.4TSI的加速力很有勁，并且在中高轉速區(qū)間可以保持較高的持續(xù)力，最終，速騰1.4TSI+DSG在加速測試中跑出了9.3秒的最好成績！看來這個數(shù)字還真對得起它的廣告宣言。
我們來例舉幾款2.0L車型的加速數(shù)據(jù)，這里包含手動、自動、進口以及合資車型，哪產的不要緊，關鍵是這幾款車在2.0L組別里都算是加速能力比較突出的，均在10秒內。通過圖表大家可以參考或對比一下速騰1.4TSI+DSG的能力。
剎車成績很一般，由于1.4TSI車型沒有選用冠軍版225mm的寬胎，這也讓它在制動過程中少了一些滾動阻力；剎車的力度比較均勻，但在整個過程中缺乏明顯的發(fā)力點，43.2米的平均剎車成績離優(yōu)秀還有些距離。
◆ 連續(xù)剎車工況圖
從性能和經濟性來講，速騰1.4TSI+DSG的表現(xiàn)的確夠格！因而它也兌現(xiàn)了之前的承諾（廣告語），毫無疑問，這一大優(yōu)勢已經記錄在消費者心里。作為一款倍受關注的車型，速騰1.4TSI+DSG其實也存在一些短板，比如它再次縮水的配置。要知道在頂配車型中，廠家并未給速騰加裝多功能方向盤，而座椅加熱功能就更不用想了……
目前，配備1.4TSI+DSG動力總成的不止速騰一個，像高爾夫6和朗逸也都走的是同樣路線。盡管前者在價格要便宜一些，年代也更新，但畢竟兩廂與三廂車之間很少有正面交鋒的機會；而朗逸1.4TSI就不同了，一樣的動力，一樣是三廂，配置上也有超越速騰的可能，現(xiàn)在它只是沒有售價，一旦再把握了這個優(yōu)勢，恐怕速騰的未來就只能靠PQ35平臺的口碑來維持了。文/圖 汽車之家 孟慶嘉 攝影：羅浩 測試：王苦公）
