最后，讓我們來(lái)看看凱迪拉克SRX的加速、剎車和噪音測(cè)試成績(jī)。
◆ 加速測(cè)試：
急加速時(shí)凱迪拉克SRX會(huì)將更多的扭矩分配到后輪上，四個(gè)車輪沒(méi)有出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象，四驅(qū)系統(tǒng)在其中發(fā)揮了一定作用，另外發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力也不是很強(qiáng)。
最終得出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒，考慮到它3.0L的排量，對(duì)于一個(gè)兩噸重的大家伙來(lái)說(shuō)這一成績(jī)已屬不易，而且說(shuō)實(shí)話這個(gè)成績(jī)比預(yù)想的還要稍好點(diǎn)。
◆ 剎車測(cè)試：
SRX的剎車踏板偏硬，仿佛能清楚感覺(jué)到車身的重量，盡管在剎車過(guò)程中懸掛努力控制車身姿態(tài)，車頭還是出現(xiàn)明顯下沉。不過(guò)最后得出的100km/h-0的剎車成績(jī)還不錯(cuò)，只需要39.9米。
◆ 測(cè)試視頻：
● 行駛及越野部分總結(jié)：
和老款相比，新一代凱迪拉克SRX可謂是脫胎換骨的改變，從參數(shù)上看，這種改變反而像是“降級(jí)”：軸距比以前短了，排量比以前小了，底盤也改用基于前輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)。然而不可否認(rèn)的是新一代車型的發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、四驅(qū)系統(tǒng)更強(qiáng)悍，總的來(lái)說(shuō)更適合城市使用，而且價(jià)格也更便宜，如果偏要說(shuō)在性能方面有什么不足的話，過(guò)于舒適化調(diào)教的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該算是一個(gè)。
作為一輛美國(guó)車，車內(nèi)的豪華感和舒適性是絕對(duì)不能少的，關(guān)于這輛車的靜態(tài)體驗(yàn)部分請(qǐng)翻頁(yè)：
