標稱功率：108千瓦（147馬力）
實測輪上凈功率：78.3千瓦（約106馬力）
效率（實測功率/標稱功率×100%）：72.5%
● 車型概述：
兩廂世嘉的原型是法國雪鐵龍C4轎車，在歐洲是一款略偏重運動風格的車型，東風雪鐵龍世嘉上市于2008年9月，上市之初似乎并沒有獲得預期的關注度和銷量，但隨著車型的不斷增加，后來又推出三廂版，逐漸形成一個豐富的產(chǎn)品線，性價比優(yōu)勢也顯現(xiàn)出來，因而獲得了消費者的認可，應該說是一款慢熱車型。
世嘉全系有1.6和2.0兩個排量，此次我們測試的是2.0自動擋車型。它的2.0升發(fā)動機帶有可變氣門正時技術，最大功率108千瓦（147馬力），最大扭矩200牛米，從參數(shù)上看可以和寶馬的2.0升發(fā)動機相媲美了?？墒亲兯傧渚鸵d色一些了，是一臺較老的4擋手自一體變速箱，標致206/307上用的都是這臺變速箱。
● 測試表現(xiàn)：
在測功機上世嘉開始的表現(xiàn)還是挺猛的，在超過150公里后加速過程明顯放緩，而且此時變速箱還要維持在3擋上，升至4擋后加速變得更加吃力，最終成績?yōu)闀r速181公里時輪上功率67.7千瓦，加上預設的10.6千瓦阻力，最后輪上凈功率為78.3千瓦。
● 成績分析：
再看其標稱的108千瓦最大功率，世嘉的表現(xiàn)不算優(yōu)秀，有29.7千瓦的功率消失了。“汽車先鋒技術實驗室”分析出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象很大一部分原因要歸結到這臺4擋變速箱上。這臺變速箱技術較老，由于檔位較少，必然使得齒比很稀疏，每升一擋都會令發(fā)動機轉速下降較多。很多車型都有這樣的現(xiàn)象，那就是最高速度往往不是在最高檔而是在第二高的擋位上跑出來的，通常變速箱的最高檔是所謂的“超比擋”，也就是說這個擋位是用來降低發(fā)動機轉速提高燃油經(jīng)濟性，而加速能力卻很弱。
世嘉就遇到了這樣的問題，當?shù)?擋用盡了發(fā)動機轉速后，升到第4擋時由于轉速下降過多，已經(jīng)無力再提升車速，導致“有力使不出”的悲劇。從視頻中我們也可以看出，已經(jīng)升至第4擋的變速箱在第52秒時又跳回到3檔，顯然行車電腦也感覺到第4擋不適合發(fā)揮最大功率。我們有理由相信如果是裝備5擋手動變速箱的世嘉，測試表現(xiàn)一定好得多，將來我們肯定會借來手動擋車型進行測試來驗證我們的推測。
來到路面上，我們實測的0-100km/h加速成績?yōu)?0.7秒，雖不算很運動但也說得過去。這臺變速箱應付日常駕駛綽綽有余，但對于發(fā)揮這臺2.0升發(fā)動機效能來說不能算是最佳搭檔。我們希望裝載新的六檔自動變速箱的國產(chǎn)雪鐵龍和標致車型能盡快推出，相信不久后就能見到了。
相關閱讀：
● 第一批4車成績總結：
| 車型名稱： | 藍瑟·翼神 2010款 2.0L豪華型MT | 英朗 2010款 XT 1.6T 時尚運動版 | 科魯茲 09款 1.6 SE MT | 世嘉 09款 2.0自動豪華天窗型 |
| 排量(L)： | 2.0 | 1.6 | 1.6 | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 變速箱： | 5擋手動 | 6擋手自一體 | 5擋手動 | 4擋手自一體 |
| 標稱最大功率： | 112千瓦 （152馬力） | 135千瓦 （184馬力） | 86千瓦 （117馬力） | 108千瓦（147馬力） |
| 實測輪上功率： | ||||
| 預設阻力： | 10.6千瓦 | 10.6千瓦 | 10.6千瓦 | 10.6千瓦 |
| 輪邊凈功率： | 91.9千瓦 （125馬力） | 106.7千瓦 （145馬力） | 73.9千瓦（101馬力） | 78.3千瓦 （106馬力） |
| 實測與標稱之差： | 20.1千瓦 | 28.3千瓦 | 12.1千瓦 | 29.7千瓦 |
| 效率： | 82% | 79% | 85.9% | 72.5% |
| 整備質量： | 1.36噸 | 1.475噸 | 1.36噸 | 1.3噸 |
| 實測功率/車重： | 67.5千瓦/噸 | 72.3千瓦/噸 | 54.3千瓦/噸 | 60.2千瓦/噸 |
第一批輪上功率測試的結果已經(jīng)呈現(xiàn)給大家，列出這個表格主要是方便大家閱讀，在此并沒有對比的意思，因為僅僅四輛車并不能說明誰好誰壞，而且手動擋和自動擋也不應該放在一起對比。
就在大家閱讀文章的時候，我們的輪上功率測試仍在進行著，下周同一時間各位將看到更多車型的成績，希望各位繼續(xù)關注我們的輪上功率測試系列。（文/汽車之家 羅浩 視頻拍攝/汽車之家 鄭巖）
