● 儲(chǔ)物和乘坐空間以及動(dòng)力系統(tǒng)
主駕駛車窗為一鍵下，門板儲(chǔ)物空間一般，而副駕駛前的手套箱空間實(shí)用性就很高了，儲(chǔ)物空間規(guī)整。
『后排坐墊同樣偏薄』
在乘坐空間方面，身高175cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間充裕，從這張坐姿圖上我們不難看出方向盤和座椅的位置關(guān)系，沒有很多自主品牌那樣“開卡車”的坐姿。后排腿部空間接近兩拳，但是受到溜背造型的影響，頭部空間就顯得有些緊湊了。另外，后排座椅同樣不夠舒服，坐墊填充不夠飽滿，坐墊偏薄，這對于后排乘客可不是什么好事兒。如果你有孩子，那么在買安全座椅時(shí)就要注意了，這輛車是沒有ISO FIX或LATCH接口的，你需要買安全帶固定式的座椅，很多自主品牌已經(jīng)開始配備安全座椅接口了，蓮花也該行動(dòng)起來了吧。
蓮花L5搭載了一臺“紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)”,發(fā)動(dòng)機(jī)為4缸1.6L自然吸氣，從參數(shù)上來看和同價(jià)位的競品車型基本處于同一水平，沒有任何明顯的劣勢，何況發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了激進(jìn)的調(diào)教風(fēng)格。對比手動(dòng)擋來說，4擋手自一體變速箱城市中開無疑便利性更佳，但手動(dòng)才是運(yùn)動(dòng)偏好者的最愛。
依靠蓮花技術(shù)，L5在底盤調(diào)校上還是有一定功底的，多連桿懸掛并配有穩(wěn)定桿，懸掛硬朗運(yùn)動(dòng)的調(diào)校風(fēng)格沒有讓我們失望，這里我就不多闡述了，交給我們的動(dòng)態(tài)評測文章和您詳聊。
靜態(tài)體驗(yàn)總結(jié)：
經(jīng)過三頁的展示，我終于可以在這里論證我們結(jié)論了，為什么說L5是“偏科生”呢？經(jīng)過一整天的體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)方面蓮花L5 Sportback都是在以一臺運(yùn)動(dòng)型轎車的要求來設(shè)計(jì)制造，這是由它骨子里的基因所決定的，動(dòng)感個(gè)性的造型、到位的坐姿、手感很好的方向盤、激進(jìn)的調(diào)教這些都是它和同級別對手所不同的地方。我們不得不承認(rèn)像這樣純粹的品牌和產(chǎn)品實(shí)在不多見，產(chǎn)品自身的魅力明顯。不過也正因?yàn)檫@種純粹的設(shè)計(jì)思路，它只能舍棄一些舒適度，成了“偏科生”，就像MINI一樣，我想沒人會(huì)說MINI是一臺舒適的車吧，這兩者相比在產(chǎn)品上有著相似的地方，但是銷量卻截然相反，原因很簡單，就是品牌認(rèn)知度和號召力的差異，所以我還把那個(gè)現(xiàn)實(shí)問題拋出來——“在選擇10萬元級別的緊湊型車時(shí)，你會(huì)第幾時(shí)間想到蓮花L5”？
