勁暢把大部分精力放在了越野方面，最大的亮點當(dāng)然是三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)，其特點是結(jié)合了后驅(qū)、全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的全部功能……
大家先別高興的太早，我們知道之前的三菱帕杰羅V73、V93、V97等等這些車型上裝配的都是三菱最先進(jìn)的第二代超選四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Super-Select 4WD II），但目前國內(nèi)銷售的帕杰羅·勁暢搭配的只是第一代超選四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Super-Select 4WD ）。
第一代和第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)原理上都非常相似，那它們之間到底有什么不同？區(qū)別就在于中央分動箱結(jié)構(gòu)上，第一代系統(tǒng)為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，升級之后的第二代系統(tǒng)則加入了電控單元，并且實現(xiàn)了前后扭矩按比例自由分配。
第一代的超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-I）：是在分動箱中通往前軸的動力輸出軸上集成了一個粘性聯(lián)軸節(jié)，來實現(xiàn)前軸的動力輸出。日常行駛中包括2H以及4H兩種模式下，都是以后輪驅(qū)動為主，只有當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時，粘性聯(lián)軸節(jié)會立刻聯(lián)通，將前后軸扭矩按50:50進(jìn)行分配，其實這種模式是類似于適時四驅(qū)的效果。
第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II）：在一代系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將原來的粘性聯(lián)軸節(jié)改為電控多片離合器結(jié)構(gòu)，4H模式下可以根據(jù)程序的設(shè)定以及車輛當(dāng)時的行駛狀態(tài)，對前后的扭矩在33：67～50：50之間自由調(diào)節(jié)，這才屬于是真正的全時四驅(qū)系統(tǒng)。（點擊查看第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)詳解）
另外，勁暢的超選四驅(qū)系統(tǒng)也設(shè)置了后橋鎖止裝置，并且還有電子輔助制動系統(tǒng)，這幾乎是同級別中最完善的四驅(qū)硬件配置了。下面的這張圖就是帕杰羅·勁暢四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，各部分結(jié)構(gòu)可以一目了然。
SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)的分動箱有4個擋位，分別是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H擋（高速兩驅(qū)）為純后驅(qū)狀態(tài)，保證公路行駛的經(jīng)濟(jì)性；4H擋（高速四驅(qū)）動力依然主要分配到后軸，緊急時刻依靠粘性聯(lián)軸節(jié)把一部分動力輸送到前軸。4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）狀態(tài)下中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50；4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）模式增加1.9:1的傳動比，扭矩放大1.9倍。
實際測試中我們首先使用了全時四驅(qū)模式，車輪懸空時出現(xiàn)了一定幅度的空轉(zhuǎn)，隨后電子限滑裝置啟動，對打滑車輪施加強(qiáng)有力的制動，幫助車輛順利通過，整個過程還算從容，電子限滑的作用明顯。
四驅(qū)擋位換到4HLC，中央差速器鎖止，經(jīng)過“饅頭包”這樣的項目時，效果和全時四驅(qū)狀態(tài)基本相同，都要依靠電子限滑裝置。多數(shù)情況下只要鎖止中央差速器+電子限滑就足以應(yīng)付大部分越野路況。
在4HLC模式時按下方向盤左側(cè)的“R/D LOCK”鍵，后橋差速器也會鎖止，此時車輛進(jìn)入最強(qiáng)四驅(qū)狀態(tài)，但ABS和電子限滑裝置會自動關(guān)閉，靠機(jī)械剛性連接平均分配扭矩，通過交叉軸沒有難度。關(guān)于這款車具體的四驅(qū)表現(xiàn)請看以下視頻：
如果說勁暢的公路性能略有不足，那么它在越野方面終于沒讓我們失望。超選四驅(qū)系統(tǒng)中后兩把鎖外加粘性聯(lián)軸節(jié)和電子限滑裝置兼顧全時和分時四驅(qū)的功能，不亞于很多價格上百萬的專業(yè)越野車。
