試駕感受：動(dòng)力足，變速箱換擋邏輯偏舒適
菲翔全系只配備了一款發(fā)動(dòng)機(jī)，就是此前在博悅上的那臺1.4T-jet發(fā)動(dòng)機(jī)，分為兩個(gè)不同的調(diào)校版本，分別是120馬力的低功版和150馬力的高功版兩款。發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)規(guī)格上是完全一致的，只是在調(diào)校上略有不同，高功率版本最大功率110kW（150馬力）/5500rpm，最大扭矩230N·m/3000rpm，在高轉(zhuǎn)速時(shí)依舊能保持充沛的動(dòng)力輸出，而低功率版本則為120馬力/206N·m，更注重低轉(zhuǎn)高扭，適合日常駕駛。
變速箱部分則是一臺6速雙離合變速箱，采用的是傳動(dòng)效率更高的干式雙離合結(jié)構(gòu)，和大眾的7速DSG以及?？怂沟?速Powershift一致。這臺變速箱最大的不同就是，其所能承受的扭矩更高，最高可承受350N·m的扭矩，其好處就是可以匹配更大排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和高扭特性的柴油機(jī)。此外，三軸結(jié)構(gòu)也能讓它的質(zhì)量和體積可以控制在一個(gè)較小的范圍內(nèi)。
和往常的試駕會一樣，我們所分到的是一臺150馬力的頂配車型。官方給出的百公里加速成績?yōu)?.5秒，一個(gè)中規(guī)中矩的成績，和同樣使用了雙離合變速箱的?？怂?.0AT（實(shí)測成績?yōu)?.24秒）速騰1.4T（實(shí)測成為9.42秒）處于同一水平。
盡管從參數(shù)上看，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)時(shí)才能達(dá)到230N·m的最大扭矩，但是你從2000rpm開始就能明顯感覺到渦輪介入所帶來的改變，而整個(gè)過程并不粗暴，推背感可以一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)之后，在使用的低慣量渦輪的情況下，高轉(zhuǎn)時(shí)依舊能夠維持優(yōu)良的動(dòng)力輸出，這一點(diǎn)很難得。
而120馬力的低功率版本的在中低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)基本和高功率版本相差無幾，只是發(fā)動(dòng)機(jī)在攀升到高速后動(dòng)力下降的比較明顯，過了4000rpm就明顯雷聲大雨點(diǎn)小了，后段的加速相比高功率版本弱了不少。不過如果只是市區(qū)內(nèi)代步的話，低功率版車型已經(jīng)足以應(yīng)付，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也要比同級別1.6L車型更出色。
由于變速箱1擋的齒比較大，只要輕點(diǎn)油門轉(zhuǎn)速就會快速攀升3000轉(zhuǎn)左右，提速也顯得很輕快，只是這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會顯得有些明顯。而變速箱則會盡量將每次換擋做到平穩(wěn)順滑，大部分時(shí)間內(nèi)你都察覺不到擋位間的變化，只有在1，2擋切換時(shí)偶爾會有一定的頓挫感，這對于雙離合變速箱來說也是個(gè)難以克服的通病了，我們也不必糾結(jié)于此。
印象中的雙離合變速箱最大的優(yōu)勢就是快速的擋位切換，不過在菲亞特的這臺DDCT上，換擋卻更注重平順性和舒適性，當(dāng)你平穩(wěn)駕駛時(shí)，變速箱會積極升入高擋位，這時(shí)兩個(gè)離合器的切換在悄悄的進(jìn)行著，顯得格外的溫柔，大部分時(shí)間內(nèi)幾乎察覺不到換擋，即便是你深踩油門降擋加速時(shí)，整個(gè)過程同樣沒有什么的沖擊，不可否認(rèn)，這種調(diào)校其實(shí)很適合一般的日常駕駛。
而這種偏溫和的換擋邏輯則影響到了變速箱的降擋反應(yīng)，深踩油門變速箱總是需要小小的遲疑一下才會不慌不忙才降擋拉高轉(zhuǎn)速。即使手動(dòng)模式下，換擋速度也無法像和DSG變速箱那樣干脆利落。
幸好，在實(shí)際使用中，菲翔的變速箱手動(dòng)模式卻非常好用，當(dāng)你將擋桿撥入手動(dòng)模式（上推降擋下拉為升擋），發(fā)動(dòng)機(jī)沖向7000轉(zhuǎn)紅線時(shí)變速箱也不會擅自幫你升擋，給予駕駛者足夠的支配權(quán)。而且其換擋的速度盡管沒有大眾的DSG那樣凌厲，但也足以和市面上優(yōu)秀的6AT相媲美。
值得一提的是，菲翔對于噪音的控制做得相當(dāng)?shù)轿?，這要?dú)w功于高配車型上四條225/45R17的馬牌MC5輪胎，MC5是馬牌今年年初新推出的主打靜音的運(yùn)動(dòng)型輪胎。實(shí)際駕駛中，80km/h速度巡航下車內(nèi)只能聽到些許風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，基本聽不到胎噪，車內(nèi)整體的隔音水平在同級中也屬上乘。
轉(zhuǎn)向和底盤
柔韌且舒適底盤調(diào)校對國內(nèi)路況的適應(yīng)性很不錯(cuò)，充分兼顧到了操控性和舒適性。得益于菲亞特良好的運(yùn)動(dòng)基因，這套前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁懸架表現(xiàn)出了不錯(cuò)的素質(zhì)，懸架韌性很好，減震阻尼也很線性，彎道中側(cè)向支撐充足，并線時(shí)也沒有日韓系家用車常有的忽悠感，對于路面起伏和一般路面顛簸的過濾也很到位，只是懸架在處理一些高頻振動(dòng)時(shí)總顯得不夠干脆，經(jīng)過一些連續(xù)的小減速帶時(shí)，底盤會有一些多余的震動(dòng)。
菲翔的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向則是更偏向于家用調(diào)校，細(xì)膩而均勻，指向性也不錯(cuò)，但方向盤的中間虛位不小，車頭的響應(yīng)也不夠直接。不過其實(shí)看方向盤的造型，我們就知道，菲翔并不是一款主打運(yùn)動(dòng)的車型，讓它擁有博悅那樣的操控感也和它的定位不符。
總結(jié)：
作為菲亞特重返中國市場的第一款國產(chǎn)車，菲翔的分量無疑是舉足輕重的。而在整整一天的接觸中，我也感受到了廣汽菲亞特所給出的誠意：厚道的配置，細(xì)膩的底盤，不錯(cuò)的空間和動(dòng)力，以及富有異域風(fēng)情的設(shè)計(jì)，讓菲翔具備了在合資緊湊型車市場站穩(wěn)腳跟的硬件。
在廠家的產(chǎn)品講解會上，菲翔將競爭對手鎖定在最主流的?？怂?，新速騰，新軒逸和科魯茲身上，單從產(chǎn)品競爭力上看，如果最終菲翔定價(jià)合理，它的確擁有和主流緊湊型車抗衡的實(shí)力。
不過，只有合格的硬件還不足以讓菲翔在殘酷的競爭贏得先機(jī)，畢竟在目前的緊湊型車市場，品牌美譽(yù)度，質(zhì)量口碑同樣會對消費(fèi)者的購買產(chǎn)生決定性的影響，而多年后重返中國的菲亞特目前最缺正是這兩樣?xùn)|西。當(dāng)然，在這一級別消費(fèi)者心中，性價(jià)比依然是天枰中最重的那個(gè)砝碼，只要菲翔能夠給出足夠有“殺傷力”的價(jià)格，在眾多強(qiáng)敵中殺出一條血路也并不是妄想。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）
